每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜裴健如    

當前，汽車輔助駕駛行業(yè)正處于由“高端選配”向“全民標配”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵節(jié)點。這一轉(zhuǎn)型背后，輔助駕駛已從少數(shù)高端車型的“嘗鮮配置”，轉(zhuǎn)變?yōu)槠胀ㄓ脩艨山邮艿臉伺?，安全風險的傳導效應也正被無限放大。

“隨著用戶基數(shù)的增大，以及用戶對輔助駕駛依賴程度的增加，即使安全風險的概率有一點（增加），在龐大的用戶基數(shù)面前都會被無限放大，甚至造成惡劣的社會影響?！苯?，長城汽車輔助駕駛產(chǎn)品總工程師馬驍在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家專訪時表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

今年以來，汽車領域的強制性國家標準體系正在經(jīng)歷一次深刻且全面的升級，多項標準首次將關(guān)鍵安全性能從行業(yè)共識提升為強制要求。這些都意味著，中國智能電動汽車的“強監(jiān)管拐點”已然到來。

“2025年對智能輔助駕駛來說，確實是比較有挑戰(zhàn)性的一年?！瘪R驍表示。

輔助駕駛和智能座艙成智能化賽道核心發(fā)力點

當智駕安全不再是車企口中單薄的口號，而是真正成為優(yōu)劣標準，如何在強監(jiān)管框架下持續(xù)進化，是每家車企要思考的問題。

“我們必須秉持‘安全第一’的核心理念，用極致嚴謹?shù)膽B(tài)度打磨技術(shù)。”馬驍認為。

麥肯錫發(fā)布的一份報告顯示，智駕已成為不同價格人群的共同訴求。用戶從“能開”期待過渡到“敢開、愿意開”，評判標準也從技術(shù)名詞、架構(gòu)話術(shù)，轉(zhuǎn)向是否真實可靠、可長期信賴。所以，智駕下一階段競爭，不再是誰的功能多，誰的技術(shù)先進，而是誰的系統(tǒng)更穩(wěn)、更可控。

在此背景下，安全策略已成為包括長城汽車在內(nèi)的不少車企的核心主張?！盁o論是技術(shù)迭代還是產(chǎn)品落地，安全都是不可動搖的底線，這也是長城在智駕標配化轉(zhuǎn)型中最核心的競爭力基石。”馬驍表示。

當智駕行業(yè)處于從技術(shù)比拼轉(zhuǎn)向安全能力的轉(zhuǎn)型期，這種轉(zhuǎn)變既源于用戶對真實可靠性的迫切需求，也反映了市場競爭激烈的程度，迫使車企拿出更能吸引消費者的賣點。

在馬驍看來，智能化是接下來一段時間企業(yè)破局的關(guān)鍵，而輔助駕駛與智能座艙，正是智能化賽道上的核心發(fā)力點。尤其是在汽車行業(yè)同質(zhì)化競爭加劇的當下，只有在智能化領域打造差異化優(yōu)勢，才能在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

下一階段技術(shù)聚焦VLA

面對智能化深水區(qū)，長城汽車正不斷優(yōu)化其自身的輔助駕駛技術(shù)。“我們在下一階段的技術(shù)儲備上會往VLA（視覺語言動作模型）方面去深耕，把VLA打造成長城汽車在輔助駕駛行業(yè)的一個獨特優(yōu)勢?！瘪R驍表示。

據(jù)悉，長城汽車正在構(gòu)建VLA+世界模型的技術(shù)體系。基于該體系，下一代輔助駕駛系統(tǒng)即將量產(chǎn)上車。

在此之前，長城汽車已推出SEE端到端智能駕駛大模型，實現(xiàn)了感知決策一體化的鏈路整合?；赟EE智駕大模型，長城汽車的第三代智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra實現(xiàn)了從行車到泊車、從高速到城鄉(xiāng)的全場景鏈接，能夠提供無高清地圖、全場景覆蓋、點到點領航的智能化出行服務。

“在今年的新車型上，我們會發(fā)布端到端2.0系統(tǒng)?！睋?jù)馬驍透露，基于知識驅(qū)動的VLA大模型輔助駕駛，長城汽車利用大語言模型的通識能力、思維推理能力，讓輔助駕駛的表現(xiàn)更加安全和擬人。

隨著消費端對智能化需求越來越旺盛，當前的輔助駕駛行業(yè)競爭激烈。“明年，輔助駕駛行業(yè)的競爭應該會更加激烈?，F(xiàn)在談誰贏誰輸為時尚早，沒有任何一家主機廠敢說自己在未來3至5年內(nèi)能持續(xù)贏下去。”馬驍表示，“長城汽車也不敢說自己一定會贏，但能保證持續(xù)投入，緊跟行業(yè)趨勢。”