自新年后,帶著醇厚酸味的霧霾以北方為基礎輻射全國,在地圖上畫了一個深紅色的圈,搞得朋友圈里哀鴻一片。就連友邦也紛紛驚詫,用霧霾來嘲笑經(jīng)濟實力全球第二的尷尬:就算能把老佛爺、巴黎春天的奢侈品買斷貨、中資能讓全球足球轉(zhuǎn)會市場以人民幣為參考單位,可你還是喘不動氣啊。

真是氣得胸疼而又無法辯駁的憋屈,又碰上有關專家表態(tài),霧霾的主要制造方在于日益增多的私家車排放的尾氣,讓稍微有點理智的人恨不能沖到室外深吸兩口霧霾以冷靜自己。再做一個作爛了的對比:讓截至2016年上半年,北京以544萬輛汽車的保有量成為全國汽車保有量最多的城市；截至2016年5月,日本東京機動車保有量超過800萬輛。

我們也不好意思說霧霾是從日本吹過來的,相反人家抗議過咱們的霧霾影響了遠東地區(qū)的生態(tài)環(huán)境。這件事讓我想起濟南的治堵,有很多先進經(jīng)驗就擺在那里,我們卻緣木求魚做出治堵的首要方法是取消公共停車位的奇葩舉措,整個經(jīng)十路基本廢棄了兩條輔路,然后濟南在全國擁堵排名上始終名列前茅。

中國汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在,私家車日益增多不容置疑。從一線城市到鄉(xiāng)村野間汽車已經(jīng)成了工具,從百萬豪車到三五萬能順便拉點莊稼物品的代步車車型豐富不一而足。汽車多了勢必帶來交通、安全等方面的問題,這需要整個社會提升對汽車的認知來慢慢解決。但把霧霾成因歸結(jié)于汽車身上,明顯是在打環(huán)保部隔幾年就升級一次排放標準的臉。

想必環(huán)保部會覺得冤屈,因為我們的排放標準比歐洲還要嚴格；想必中石化、中石油也會覺得冤屈,因為我們都是按照國家標準來生產(chǎn)汽油,而且日漸升級品質(zhì)。如果汽車會變形,大黃蜂也會覺得冤屈:我是按照國家標準制造出來的,吃的飯也符合標準,怎么我就成了罪魁禍首?

霧霾的主要制造者到底是誰?

“實時監(jiān)測發(fā)現(xiàn),重污染條件下,燃煤污染的累積非?？?特別是采取機動車限行、工業(yè)停產(chǎn)限產(chǎn)等應急措施后,機動車尾氣排放對大氣污染的貢獻百分比顯著減少,但燃煤的貢獻百分比卻大幅增長,成為霧霾的主要來源。”中國環(huán)境科學研究院副院長柴發(fā)合日前接受采訪時這樣表示。

而據(jù)《中華工商時報》報道,霧霾“從觀測數(shù)據(jù)看,與燃煤排放直接相關的有機物、硫酸鹽、黑炭等物質(zhì),是PM2.5的主要組成成分,也證明了煤炭污染,特別是城鄉(xiāng)接合部與廣大農(nóng)村地區(qū)的原煤散燒,是導致近期華北地區(qū)大范圍空氣污染的重要來源……除北京、天津外,華北地區(qū)煤炭在能源消費結(jié)構(gòu)中占比近90%,遠超全國平均水平。”

這就是為什么霧霾總是在秋冬季節(jié)最濃郁,往往又總是集中在有集中供暖的北方的原因。煤炭占據(jù)了中國70%的能源供應,這個數(shù)據(jù)在日本是26%、在美國是17%、在英國是12%、在法國是3.6%。當我們還在用18世紀的能源結(jié)構(gòu)來應對21世紀的經(jīng)濟和工業(yè)發(fā)展要求時,有什么想不到空氣會越來越差且根治時間會影響一代人?又有什么資格把霧霾的根源扣在始終自我進步的汽車身上?

與其天天跟著不靠譜的自媒體轉(zhuǎn)發(fā)吃豬血清肺、開外循環(huán)能保證車內(nèi)空氣質(zhì)量的文章,真不如靜下心來研究一下權(quán)威報道的內(nèi)容。至少在所謂專家拋出“汽車威脅論”時,哪怕吸了再多霧霾也能保持清醒。當然,汽車到底是霧霾的制造者之一,治理霧霾也需要每個駕駛者的配合。這是汽車社會來臨后,每個駕駛者都應該提升的基本素質(zhì)。

治理霧霾遠有倫敦近有蘭州,倫敦引領了清潔空氣法案的普及,蘭州做出了國內(nèi)的典范樣本。歸根結(jié)底,蘭州和倫敦都正視且重視了問題,哪怕用的是最笨的辦法,也會取得最好的效果,總比空口白牙咬細枝末節(jié)的汽車一口要好。

在如此深重的霧霾里,回頭看看相關部門為了節(jié)能環(huán)保推出新能源汽車補貼政策,卻引發(fā)了“騙補”這么個幺蛾子。盡管本意是好的,但在燃煤為主要能源的大背景下,反過來推一推:多一輛新能源車,便多消耗一份電,勢必要增加燃煤來發(fā)電,反而助攻了霧霾的強壯。

說起來真是個笑話。