每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“本輪變革的核心目標(biāo)，就是要提升廣汽產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。市場(chǎng)和技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)，正是這一輪改革最重要的部分。”在第二十三屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱2025廣州車展）上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閤先慶在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“‘新廣汽’的發(fā)展核心，是要實(shí)現(xiàn)以‘市場(chǎng)+技術(shù)’雙輪驅(qū)動(dòng)向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型”。

在2025廣州車展上，廣汽集團(tuán)展示了“番禺行動(dòng)”一周年的改革成果，同時(shí)還發(fā)布了“四大引擎”戰(zhàn)略，宣布將通過(guò)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)、新生態(tài)深化“番禺行動(dòng)”改革成果。

閤先慶 受訪者供圖

新車開發(fā)周期縮短

就廣汽集團(tuán)的改革，閤先慶告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“從去年‘番禺行動(dòng)’以來(lái)，我們的整個(gè)體系做了很大變革，全面導(dǎo)入了華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）?，F(xiàn)在很多企業(yè)都在學(xué)IPD，它實(shí)現(xiàn)了將用戶需求深度融入產(chǎn)品的市場(chǎng)洞察、定義到研發(fā)、交付端到端全流程，這是一個(gè)很大的變革”。

“在組織形式上，我們也進(jìn)行了很大的變革。過(guò)往，廣汽集團(tuán)是一個(gè)‘職能型企業(yè)’，存在‘煙囪式’弊端，較難實(shí)現(xiàn)端到端協(xié)同?，F(xiàn)在通過(guò)變革形成了‘矩陣式’的組織架構(gòu)，以產(chǎn)品項(xiàng)目化推進(jìn)，這是組織層面的核心變化。”閤先慶補(bǔ)充道。

在改革成果方面，廣汽集團(tuán)稱，目前，其業(yè)務(wù)效率提升約50%，新車開發(fā)周期將從26個(gè)月縮短為18至21個(gè)月，市場(chǎng)反應(yīng)速度提升6倍以上，研發(fā)成本降低超10%。在這樣的背景下，廣汽集團(tuán)也在加快新品的推出節(jié)奏。據(jù)悉，2026年，廣汽集團(tuán)將推出9款改款及全新車型。

值得注意的是，產(chǎn)品推出節(jié)奏加快的同時(shí)，如何避免同質(zhì)化問(wèn)題也成為廣汽集團(tuán)需要解決的。對(duì)此，廣汽集團(tuán)產(chǎn)品本部本部長(zhǎng)張雄表示：“現(xiàn)在進(jìn)入到一個(gè)存量競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，最大原因是同質(zhì)化很嚴(yán)重，而同質(zhì)化嚴(yán)重是因?yàn)檫^(guò)往的產(chǎn)品開發(fā)慣性思維是對(duì)標(biāo)思維。”

“從進(jìn)入電動(dòng)化、智能化以來(lái)，大家用的方法還是傳統(tǒng)的‘以功能為主導(dǎo)’的開發(fā)思維?，F(xiàn)在汽車已經(jīng)完全轉(zhuǎn)變，不再只是交通工具，功能已經(jīng)不是門檻，同時(shí)，用戶生活品質(zhì)提升已經(jīng)拓展到情緒價(jià)值。”張雄補(bǔ)充道，廣汽集團(tuán)正從產(chǎn)品開發(fā)體系、產(chǎn)品力，以及合作生態(tài)三個(gè)方面來(lái)破解同質(zhì)化的問(wèn)題。

對(duì)廣汽旗下傳祺、埃安、昊鉑、啟境四大自主品牌的協(xié)同發(fā)展問(wèn)題，閤先慶給出了清晰定位：傳祺面向穩(wěn)健進(jìn)取的主流客戶群體；埃安針對(duì)年輕家庭的純電動(dòng)車市場(chǎng)；昊鉑定位中高端，主打科技與豪華；啟境則是與華為深度合作的高端智能新能源汽車品牌。

談“界”和“境”競(jìng)爭(zhēng)

除自身改革外，廣汽集團(tuán)與華為的合作也備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。在2025廣州車展啟幕前夕，廣汽與華為聯(lián)合打造的“啟境”正式對(duì)外發(fā)布。

記者了解到，啟境首款車為中大型豪華轎車，將提供純電、增程雙動(dòng)力形式，預(yù)計(jì)明年6月正式上市交付；其第二款車為中大型SUV，同樣計(jì)劃在明年推出。

對(duì)于廣汽集團(tuán)與華為的合作，閤先慶告訴記者：“合作并不是簡(jiǎn)單的供應(yīng)商模式，是雙方的團(tuán)隊(duì)在一起深度共創(chuàng)，包括技術(shù)共創(chuàng)、需求場(chǎng)景共創(chuàng)，以及從產(chǎn)品定義、市場(chǎng)洞察到雙方的研發(fā)協(xié)同，從交付、服務(wù)到營(yíng)銷全鏈路的合作。”

此外，閤先慶還透露，“（合作）這一年多來(lái)，華為車BU派到廣州的研發(fā)團(tuán)隊(duì)最少時(shí)有200多人，高峰期時(shí)有800多人。如今，雙方仍有大量人員加速推進(jìn)合作，目標(biāo)是希望在明年年中把第一款獵裝轎車推向市場(chǎng)”。

值得注意的是，當(dāng)前，越來(lái)越多的車企選擇與華為展開合作。華為也已構(gòu)建起“一塔二境五界”的造車合作生態(tài)體系。在一些行業(yè)人士看來(lái)，這些合作主體之間或許會(huì)存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，尤其是在鴻蒙智行的“五界”與華為乾崑參與打造的“境”系列之間。

在談及“界”和“境”同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題時(shí)，閤先慶認(rèn)為，兩者之間不存在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。“因?yàn)槊恳粋€(gè)品牌的定位不同，每一個(gè)產(chǎn)品面向的市場(chǎng)和消費(fèi)者也不同。啟境面向的是更年輕、時(shí)尚且對(duì)車輛性能有極致需求的市場(chǎng)，我總結(jié)為‘三高’，即‘高顏值、高科技、高性能’。”閤先慶說(shuō)。