11月的廣州，車流如織，霓虹閃爍。在這座被譽為“中國南大門”的都市中，一場關于出行未來的對話正在上演。

11月21日，第二十三屆廣州國際汽車展覽會如期而至，而梅賽德斯-奔馳（以下簡稱“奔馳”），依然是最不容忽視的那顆星。5.1館內，三叉星徽之下，29款車型列陣以待，仿佛在無聲地訴說一個百年品牌的堅持與遠見。

從全新奔馳純電CLA到Vision Iconic概念車，從梅賽德斯AMG GT XX概念車到多款核心燃油車型煥新上市——奔馳并沒有在電動與燃油之間做出非此即彼的選擇，而是以一種從容不迫的姿態(tài)，向世界展示何謂“油電同質，油電同智”。

這不是一句口號，而是一場行動。在行業(yè)沉浸在“電動替代”“智能革新”的世界中，奔馳選擇將視野升維：豪華，不應因驅動形式而打折；智能，也不應是電車的專屬特權。

本次車展，奔馳不僅帶來了在設計、能效、智能、安全等各個維度刷新體驗的全新奔馳純電CLA，更針對C級、E級、S級、GLB SUV、GLC SUV及GLS SUV等多款核心燃油車型進行智享升級，展開全面的產品價值升級，帶來“無論油電，都很奔馳”的豐富車型選擇。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱表示，“此次煥新的重點就聚焦在智能化與舒適性配置上，也就是‘智’和‘享’。‘智’，體現在我們將更多智能科技全面應用于煥新后的車型中，包括智能輔助駕駛系統(tǒng)、帶360°攝像頭的智能泊車等功能，使車輛更智能、更安全；‘享’，是通過新增如Burmester® 3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)、數字化鑰匙，以及多款車型配備的通風與加熱座椅等舒適配置，結合更具吸引力的價值增值，讓客戶以更優(yōu)體驗享受奔馳的產品與服務。”而“無論油電，都很奔馳”這句話的背后，是奔馳對用戶需求的深刻理解，也是對自身技術實力的篤定。

轉型不是妥協(xié)而是用戶至上

本屆廣州車展的聚光燈下，全新梅賽德斯-奔馳純電CLA（以下簡稱“全新奔馳純電CLA”）無疑是焦點之一。

它不僅憑借142顆發(fā)光星徽、“熔巖紅”涂裝和866公里CLTC續(xù)航成為顏值與實力的擔當，更以11個安全氣囊、奔馳至高安全標準、豆包AI大模型賦能的奔馳虛擬助手，重新定義了“何為一輛安全的智能電動車”。

譬如，全新奔馳純電CLA僅門把手一項研發(fā)測試費用就高達2500萬元。在電池安全驗證中，其電池包在單體電芯熱失控后24小時內不起火，遠超2026年新國標要求。這些嚴苛的測試標準體現了奔馳對底線的堅守——“奔馳標準”從不因驅動形式的不同而區(qū)別對待。

與此同時，奔馳多款核心燃油車型也迎來了全面升級。其中，長軸距C級車全系搭載M254 2.0T發(fā)動機，動力響應更加靈敏，更以價值4.5萬元的誠意升級，積極回應客戶的信任與支持；E級車家族新增經典版車型序列，并全系搭載第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)；S級轎車則新增S 400 L特別版及S 400L商務特別版，并全系標配導航輔助駕駛（覆蓋全國范圍高速路段與城市快速路段）、空氣懸掛系統(tǒng)、電吸門，持續(xù)詮釋旗艦轎車的豪華定義。

值得注意的是，本次煥新的多款車型都標配了基于奔馳“人機共駕”理念開發(fā)的導航輔助駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在調校過程中始終堅持平穩(wěn)過渡原則，確保系統(tǒng)在任何情況下都不會突然退出，而是流暢地進行控制權交接。而這種對駕駛體驗的細膩打磨，展現了奔馳對“智能”的獨特理解——技術應該服務于人，而非讓人適應技術。

“我們相信‘油電同質’的奔馳標準，不應該以驅動形式區(qū)別對待；‘油電同智’的駕乘體驗，絕非電車專屬，而是豪華標配。”張焱表示，這句話也精準概括了奔馳在行業(yè)轉型期的核心立場。

在電動化浪潮中，奔馳選擇了一條更穩(wěn)健的道路：不為了電動而電動，不為了智能而智能，而是始終以用戶體驗為核心，將選擇權交還給用戶，把標準留給自己。

科技不是炫技而是腳踏實地

基于對用戶體驗的深刻理解，奔馳對智能電動化的探索并未止步于當下。在廣州車展前夕的梅賽德斯-奔馳XX科技創(chuàng)新日，揭示了其戰(zhàn)略底氣的技術來源。梅賽德斯AMG GT XX概念車（以下簡稱“GT XX概念車”）的中國首秀，不僅帶來了一場性能盛宴，更展示了一套即將量產的技術藍圖。

據了解，GT XX概念車搭載了3部軸向磁通電機，峰值功率超1000千瓦（約1360馬力），最高車速突破360公里/小時；它采用源自F1®賽車的高性能電池，支持5分鐘補能400公里續(xù)航；它在意大利納多賽道以7天13小時24分07秒完成40075公里行駛，刷新25項世界紀錄。

這些突破性技術的意義，不僅在于其本身，更在于可落地性。包括軸向磁通電機、靈感源自F1的高性能電池等關鍵技術，都將自2026年陸續(xù)實現量產。

這同時意味著，奔馳的前瞻科技探索始終以量產為導向。從W125Recordwagen到今天的GT XX概念車，奔馳的創(chuàng)新史，本質上是一部將夢想變?yōu)楝F實的“落地史”。

GT XX概念車的推出，背后離不開奔馳全球研發(fā)網絡的布局。如今，奔馳在上海與北京的研發(fā)“雙引擎”，正在智能座艙、智能駕駛、電動化技術等領域全面發(fā)力。在奔馳全球研發(fā)網絡中，中國研發(fā)團隊是一大核心支柱，越來越多的項目由中國研發(fā)團隊主導，并將推向全球市場。例如，全新插混電池、下一代后排娛樂系統(tǒng)、下一代智能輔助泊車系統(tǒng)等。

今日之奔馳，不再僅僅是一個百年德國汽車品牌。而是一家在中國扎根、在中國思考、在中國創(chuàng)新的全球企業(yè)。它用“油電同質”回應市場的多元需求，用“科技可量產”展示技術的務實精神，用本土研發(fā)證明對中國用戶的長期承諾。

面對時代變革，奔馳正沿著百年來路堅定奔馳：不追逐風口，而是迎風筑墻；不盲目求快，而是穩(wěn)中求進。這，或許正是這個百年品牌在智能電動時代，交給世界的最好答案。文/申立心

封面圖片來源：企業(yè)供圖