每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如

9月8日，乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量為1474.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.5%。其中，8月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量為199.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%，環(huán)比增長(zhǎng)8.2%。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)分會(huì)

從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年8月，全國(guó)乘用車零售銷量再創(chuàng)新高，較2023年8月192萬(wàn)輛的歷史最高水平增長(zhǎng)了3.7個(gè)百分點(diǎn)，呈現(xiàn)了逐步平緩的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。“反內(nèi)卷浪潮正推動(dòng)車市向‘降價(jià)減少、促銷平緩’的方向轉(zhuǎn)變，車市運(yùn)行日益平穩(wěn)。”乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

據(jù)崔東樹介紹，根據(jù)車企官宣降價(jià)或新車價(jià)格實(shí)質(zhì)性突破近兩年最低指導(dǎo)價(jià)的規(guī)則統(tǒng)計(jì)，今年8月有23款車型降價(jià)（去年同期29款，2023年同期25款），當(dāng)前市場(chǎng)保持相對(duì)穩(wěn)定。新能源乘用車的促銷力度維持在10.7%的中高位水平，較同期增加2.5個(gè)百分點(diǎn)；傳統(tǒng)燃油車的促銷力度穩(wěn)定在22.9%的水平上，較同期增加0.9個(gè)百分點(diǎn)。

新能源乘用車零售滲透率連續(xù)5個(gè)月超50%

8月，自主品牌繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，零售銷量為132萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，環(huán)比增長(zhǎng)8.6%。當(dāng)月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為65.7%，同比增長(zhǎng)2.3個(gè)百分點(diǎn)。1~8月自主品牌零售市場(chǎng)份額64%，較去年同期增長(zhǎng)6.2個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于自主品牌乘用車持續(xù)保持高增長(zhǎng)的原因，崔東樹認(rèn)為，這主要得益于自主品牌在新能源車市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得了明顯增量，主流車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異。

8月，主流合資品牌沒有延續(xù)7月的銷量回暖態(tài)勢(shì)，零售銷量為47萬(wàn)輛，同比下降2%。細(xì)分來(lái)看，德系品牌零售份額為14.2%，同比下降2.4個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為12.5%，同比下降0.1個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額為6%，同比增長(zhǎng)0.2個(gè)百分點(diǎn)；韓系和其他歐系品牌零售份額均有微增。

豪華車方面，8月，豪華車零售銷量為21萬(wàn)輛，同比下降5%，環(huán)比增長(zhǎng)21%。當(dāng)月，豪華品牌零售份額為10.5%，同比下降1.1%。

作為國(guó)內(nèi)車市重要增長(zhǎng)力，8月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出由報(bào)廢更新、置換更新疊加新能源免征購(gòu)置稅等普惠政策托底背景下的平穩(wěn)增長(zhǎng)。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)分會(huì)

數(shù)據(jù)顯示，8月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量達(dá)128.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.3%，廠商批發(fā)滲透率52.2%，較2024年8月提升3.3個(gè)百分點(diǎn)；零售銷量為110.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%，環(huán)比增長(zhǎng)11.6%，零售滲透率增長(zhǎng)至55.2%，較去年同期提升1.5個(gè)百分點(diǎn)。

值得一提的是，這已是新能源乘用車在國(guó)內(nèi)總體乘用車市場(chǎng)的零售滲透率第5個(gè)月超過(guò)50%。

增程車批發(fā)銷量同、環(huán)比均下滑超9%

曾被視為“續(xù)航焦慮解藥”的增程式汽車（以下簡(jiǎn)稱增程車），在經(jīng)歷了幾年高速增長(zhǎng)后，今年夏天遭遇了“寒流”。

繼7月份批發(fā)銷量出現(xiàn)大幅下滑后，8月的增程車批發(fā)銷量同比下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大，零售銷量同比微增。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月，增程車批發(fā)銷量為9.9萬(wàn)輛，同比下滑9.5%，環(huán)比下滑9.2%；零售銷量同比增長(zhǎng)0.3%，環(huán)比下滑1.4%。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)分會(huì)

與之形成鮮明對(duì)比的是，純電動(dòng)汽車同期銷量同比增幅最高超38%。當(dāng)月，純電動(dòng)乘用車零售和批發(fā)銷量分別為68.6萬(wàn)輛和81.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)17.2%、38.5%。

“當(dāng)前，增程車的發(fā)展處于高速增長(zhǎng)后的調(diào)整期。未來(lái)，增程車仍會(huì)有一定市場(chǎng)份額，但重回到原來(lái)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，難度很大。”崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

前幾年，增程式車成為新能源市場(chǎng)的“寵兒”。理想汽車通過(guò)增程路線精準(zhǔn)擊中用戶對(duì)續(xù)航焦慮的痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了銷量爆發(fā)，并吸引了眾多追隨者。吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪等頭部玩家先后將增程納入產(chǎn)品矩陣；零跑汽車、小鵬汽車等造車新勢(shì)力持續(xù)加碼；小米汽車也將增程車型作為重要布局；通用、福特、現(xiàn)代等也紛紛披露了增程車型的研發(fā)與上市規(guī)劃。

然而，曾經(jīng)的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)在2025年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。記者查閱乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，增程車批發(fā)銷量在今年前8個(gè)月中，有3個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。1~8月，國(guó)內(nèi)增程車市場(chǎng)廠商批發(fā)份額也從2024年的10.27%下滑至8.81%，遠(yuǎn)低于純電和插電式混合動(dòng)力乘用車。

在外界看來(lái)，增程車市場(chǎng)的遇冷并非偶然。在純電技術(shù)飛速發(fā)展與補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善的雙重推動(dòng)下，增程車曾經(jīng)引以為傲的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正逐步被弱化。一方面，純電車型的續(xù)航能力顯著提升，充電效率也迎來(lái)跨越式進(jìn)步，800V高壓平臺(tái)正在加速普及。這些技術(shù)突破使得純電動(dòng)車的使用短板被迅速補(bǔ)齊，其固有優(yōu)勢(shì)則被進(jìn)一步放大。

另一方面，隨著動(dòng)力電池核心原材料成本的大幅下降，純電動(dòng)車的制造成本持續(xù)走低，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。這也意味著，增程車賴以生存的“無(wú)續(xù)航焦慮”這一核心賣點(diǎn)，正在逐漸失去其原有的市場(chǎng)吸引力。

“隨著長(zhǎng)續(xù)航里程純電動(dòng)車越來(lái)越多，以及充電技術(shù)的大幅提升，使得消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的接受程度越來(lái)越高。尤其是在近期純電動(dòng)產(chǎn)品不斷補(bǔ)齊完善的情況下，純電動(dòng)車發(fā)展走勢(shì)會(huì)越來(lái)越好。”崔東樹認(rèn)為，純電動(dòng)技術(shù)路線始終是我國(guó)新能源汽車的核心發(fā)展方向。

值得注意的是，曾高度依賴增程路線撐起銷量的部分車企，如今不僅增速明顯放緩，部分還出現(xiàn)了產(chǎn)品戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)向。

崔東樹表示，未來(lái)，增程車市場(chǎng)在新產(chǎn)品、新技術(shù)出來(lái)后仍會(huì)有所回暖，但不會(huì)再回到早前高速增長(zhǎng)盛況。“2025年最后幾個(gè)月中，增程車增速會(huì)進(jìn)一步放緩，全年增速會(huì)在個(gè)位數(shù)水平上。”崔東樹稱。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）