每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

“實(shí)際上所謂的價(jià)格戰(zhàn)也沒(méi)有大家想象得那么激烈，其實(shí)很多是把原來(lái)的各種優(yōu)惠疊加在了一起。這是一種宣傳模式，更能吸引眼球。”6月11日，零跑汽車董事長(zhǎng)、CEO朱江明在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)談到了對(duì)于近期汽車行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”的看法。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

5月底，比亞迪宣布旗下部分車型推出“一口價(jià)”活動(dòng)，不少汽車品牌隨后跟進(jìn)，行業(yè)認(rèn)為新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”掀起。在此之后，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)方面表示，“價(jià)格戰(zhàn)”嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

值得注意的是，最近幾年，“價(jià)格戰(zhàn)”一直是汽車行業(yè)無(wú)法避開(kāi)的話題。對(duì)此，朱江明表示：“我們是不能隨意降價(jià)的。我們是最不喜歡、不希望打‘價(jià)格戰(zhàn)’。而且從市場(chǎng)來(lái)看，零跑每推出一款產(chǎn)品，價(jià)格就是很穩(wěn)定的。”

“首先我們不參與（價(jià)格戰(zhàn)），我們不會(huì)主動(dòng)挑起（價(jià)格戰(zhàn)）；第二個(gè)就是我們的成本控制能力可以應(yīng)對(duì)這樣的市場(chǎng)變化，在保證產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)也能保證持續(xù)的盈利能力。”零跑汽車副總裁李騰飛補(bǔ)充道。

“資產(chǎn)負(fù)債率應(yīng)該控制上限”

當(dāng)下，行業(yè)內(nèi)已達(dá)成反對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”的共識(shí)。然而，對(duì)于部分企業(yè)來(lái)說(shuō)，若不參與“價(jià)格戰(zhàn)”，可能會(huì)導(dǎo)致銷售受阻，進(jìn)而引發(fā)產(chǎn)能受限等一系列問(wèn)題。

對(duì)于這種矛盾的現(xiàn)象，朱江明表示：“我們對(duì)每個(gè)品類，都充分做好了未來(lái)趨勢(shì)的預(yù)判。所以經(jīng)銷商們也很開(kāi)心，因?yàn)榱闩艿膬r(jià)格很穩(wěn)定，這樣的策略我們也會(huì)一以貫之。至于說(shuō)產(chǎn)品如何應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，我們還是希望在同樣價(jià)格的產(chǎn)品上，能夠給到用戶更好的配置、更好的品質(zhì)、更好的質(zhì)感、更好的體驗(yàn)，這是零跑產(chǎn)品一貫的特色。”

“我們?cè)诓邉濍A段就有這樣的預(yù)期，所以能夠保證產(chǎn)品盈利表現(xiàn)的持續(xù)性。”李騰飛補(bǔ)充道，“‘價(jià)格戰(zhàn)’說(shuō)到底，其實(shí)還是對(duì)企業(yè)能力的考量，尤其是對(duì)企業(yè)自身成本控制能力的考量。”

值得注意的是，伴隨“價(jià)格戰(zhàn)”的熱議，汽車行業(yè)也引申出“車圈恒大”、部分車企資產(chǎn)負(fù)債率高，以及行業(yè)該如何“反內(nèi)卷”等話題。

“資產(chǎn)負(fù)債率受幾個(gè)方面影響，第一個(gè)就是受企業(yè)發(fā)展不同階段的影響。制造型企業(yè)在快速發(fā)展階段，資產(chǎn)負(fù)債率是一種表現(xiàn)。等到企業(yè)在平穩(wěn)運(yùn)行階段，比如說(shuō)達(dá)到了一定規(guī)模，基本上不發(fā)生太大變化以后，就是另外一種表現(xiàn)。”李騰飛解釋道。

此外，李騰飛還補(bǔ)充道：“就資產(chǎn)負(fù)債率而言，不同行業(yè)的性質(zhì)不一樣。我們不能拿制造業(yè)企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率水平和科技企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率水平去比。其實(shí)從公司的角度來(lái)講，我們覺(jué)得資產(chǎn)負(fù)債率這種指標(biāo)應(yīng)該更多的是控制上限，我們會(huì)有一個(gè)警戒值。”

朱江明認(rèn)為：“不是說(shuō)資產(chǎn)負(fù)債率越高就一定不好?？凑麄€(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，要全面地去看。資產(chǎn)負(fù)債率只是財(cái)務(wù)報(bào)表里的一項(xiàng)。”最新數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車的資產(chǎn)負(fù)債率在70%左右。“我們認(rèn)為從目前看還是非常良性的一種狀態(tài)。”李騰飛說(shuō)。

與此同時(shí)，“60天賬期承諾”也成為行業(yè)近期熱議的話題。從6月10日晚間起，接連有多家車企就“對(duì)供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”做出承諾，零跑汽車也是其中一員。而此舉被看作是汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”行動(dòng)的推進(jìn)。

“雖然我們不是最早發(fā)聲的企業(yè)，但是從成立至今，零跑一直堅(jiān)持著60天內(nèi)付款的原則。大家可以去向我們的供應(yīng)商了解，零跑在付款這件事情上的口碑，在供應(yīng)商處的口碑一直是非常好的。我們用這種財(cái)務(wù)策略，跟供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)合作共贏。”李騰飛說(shuō)。

此外，李騰飛告訴記者，零跑汽車在支付供應(yīng)商貨款方面以現(xiàn)金支付方式為主、銀行承兌為輔。“我去供應(yīng)商大會(huì)的時(shí)候，很多人都不認(rèn)識(shí)我，因?yàn)闆](méi)有供應(yīng)商來(lái)找我要錢（貨款）。”李騰飛認(rèn)為，“對(duì)供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)”的承諾不太會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生很大影響。

今年海外銷量目標(biāo)為5萬(wàn)輛至8萬(wàn)輛

在近年來(lái)車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的環(huán)境下，眾多車企紛紛將目光投向了香港等地，零跑汽車也不例外。

6月11日，零跑汽車在香港的首家門店開(kāi)業(yè)，標(biāo)志著其正式進(jìn)軍香港市場(chǎng)，該店也是零跑汽車第1500家官方門店。“盡管香港市場(chǎng)規(guī)模只有每年四萬(wàn)至五萬(wàn)輛，但可以成為零跑汽車向全球用戶展示的舞臺(tái)，也是全球資本了解零跑汽車的窗口。”朱江明表示。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

“香港是我們跟合作伙伴一起建門店，也不是直營(yíng)的。”朱江明透露，零跑汽車計(jì)劃今年在香港布局兩家體驗(yàn)中心，第二家預(yù)計(jì)12月開(kāi)業(yè)。

在其他市場(chǎng)方面，零跑汽車也進(jìn)行了布局。“我們?cè)诤Ｍ庖呀?jīng)有接近600家門店，其中很大一部分是在歐洲市場(chǎng)。今年接下來(lái)的門店覆蓋將涉及南美洲地區(qū)、中東非，以及亞太區(qū)域。”零跑汽車高級(jí)副總裁曹力表示，“隨著新車型的推出，比如B10、C10的南美版本出現(xiàn)，我們的門店也會(huì)覆蓋這些區(qū)域。”

值得一提的是，當(dāng)下汽車企業(yè)的出口方式有整車或KD（完全拆散）出口‌，以及在本地建廠進(jìn)行車輛生產(chǎn)等方式。

對(duì)此，曹力表示：“零跑是一個(gè)精打細(xì)算的公司，所以到底哪些區(qū)域該本地化，哪些區(qū)域該做CKD（全散裝件）出口，取決于哪一種成本更有優(yōu)勢(shì)。所以，我們會(huì)首先滿足當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)和市場(chǎng)訴求，再比較成本優(yōu)勢(shì)，然后決定這個(gè)市場(chǎng)用什么樣的方式來(lái)進(jìn)行（生產(chǎn)）。”

就歐洲市場(chǎng)而言，零跑汽車的部分車型將在歐洲投產(chǎn)。對(duì)此，曹力透露：“零跑在歐洲的本地化進(jìn)展目前還是非常快的，但是最終落地的這個(gè)國(guó)家，現(xiàn)在還在確認(rèn)當(dāng)中。”根據(jù)此前的消息，西班牙和意大利將會(huì)是零跑汽車在歐洲建廠重點(diǎn)考慮的國(guó)家。

據(jù)悉，零跑汽車選擇在歐洲進(jìn)行本地化生產(chǎn)與歐盟可能實(shí)施的“進(jìn)口最低價(jià)格”政策有關(guān)。所謂“進(jìn)口最低價(jià)格”是指一國(guó)政府規(guī)定某種進(jìn)口商品的最低價(jià)格，凡進(jìn)口貨價(jià)低于規(guī)定的最低價(jià)格則征收進(jìn)口附加稅或禁止進(jìn)口，以限制低價(jià)商品進(jìn)口。

“如果有最低售價(jià)的話，對(duì)小車而言不是一個(gè)很有利的措施。因?yàn)樾≤嚨膬r(jià)格肯定是要低于目前大家討論的價(jià)格范圍。所以說(shuō)，我覺(jué)得對(duì)于將來(lái)大規(guī)模地去滿足當(dāng)?shù)匦⌒蛙嚨氖袌?chǎng)，還是要去做本地化。一是要做好成本控制，另外就是只有本地化才能夠真正適應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨蟆?rdquo;曹力說(shuō)。

據(jù)悉，零跑汽車今年海外市場(chǎng)的銷量目標(biāo)為5萬(wàn)輛至8萬(wàn)輛。對(duì)此，曹力解釋道：“去年1萬(wàn)多輛的銷量，是我們海外門店、展車以及第一批用戶的交付。去年10月份門店才開(kāi)始銷售，所以說(shuō)這個(gè)量是剛剛起步。今年1月至5月，兩款車型已經(jīng)在局部市場(chǎng)達(dá)到了頭部水平。按照今年500多家門店的覆蓋量，以及我們目前占據(jù)的銷售位置來(lái)看，（5萬(wàn)輛至8萬(wàn)輛）銷售目標(biāo)是一個(gè)比較保守的數(shù)據(jù)。”