每經(jīng)記者｜李星 孫桐桐    每經(jīng)實習(xí)編輯｜余婷婷    

“適度的降價、有序的競爭本是市場經(jīng)濟的正常現(xiàn)象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段，但無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆勢必擠壓企業(yè)合理的利潤空間，進而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。長遠來看，對企業(yè)、對消費者都是不利的。”6月6日，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠在2025中國汽車重慶論壇上，針對近期汽車行業(yè)掀起的新一輪價格戰(zhàn)如此表態(tài)。

近期，中汽協(xié)和工信部先后針對汽車行業(yè)掀起的新一輪價格戰(zhàn)發(fā)聲，反對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭，維護公平競爭市場秩序。在6月6日舉行的2025中國汽車重慶論壇上，反對“內(nèi)卷式”競爭也成為各大車企高管熱議的話題。

長安汽車董事長朱華榮表示，當(dāng)前激烈的競爭讓長安汽車經(jīng)銷商、員工面臨壓力，可持續(xù)發(fā)展遇到挑戰(zhàn)，長安汽車堅決反對無道德底線、無法律底線的惡性競爭。賽力斯集團董事長張興海也認(rèn)為“內(nèi)卷式”競爭會影響供應(yīng)鏈穩(wěn)定，削弱企業(yè)的利潤和質(zhì)量安全保障，不利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。吉利控股集團董事長李書福以視頻方式參會，其表示，當(dāng)今世界的汽車工業(yè)存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，吉利決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，不搞重復(fù)建設(shè)，吉利要充分利用全球過剩的產(chǎn)能，盡最大可能地展開務(wù)實合作、資源重組。

“車企千萬不要把‘內(nèi)卷’的風(fēng)氣帶到海外去。國際市場環(huán)境對價格戰(zhàn)、短期行為的包容度很低，如果從‘內(nèi)卷’發(fā)展成‘外卷’，將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場，有百害而無一利。”王俠在上述論壇中強調(diào)。

車市價格戰(zhàn)愈演愈烈

近兩年來，車市價格戰(zhàn)愈演愈烈。據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年國內(nèi)車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型已有60多款。剛剛過去的5月，價格戰(zhàn)進一步加劇，在頭部車企大范圍、大幅度降價帶動下，多家車企跟進效仿，降價車型有百余款之多，降價幅度最高超5萬元。

“降價帶來銷量增長的同時，也導(dǎo)致行業(yè)利潤率進一步下探至4%以下的極低水平。”王俠表示。國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車制造業(yè)的利潤率水平從2017年的7.8%下滑至2024年的4.4%。

“‘內(nèi)卷式’競爭危及供應(yīng)鏈穩(wěn)定，降低零部件質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整車企業(yè)自身盈利能力減弱，創(chuàng)新投入減少，削弱了產(chǎn)品質(zhì)量和安全保障。‘內(nèi)卷式’競爭影響產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，削弱產(chǎn)業(yè)韌性和內(nèi)生動力，不利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”賽力斯集團董事長張興海說。

對于價格戰(zhàn)這一短期行為，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍也認(rèn)為，汽車行業(yè)的競爭從來不是百米沖刺，而是一場馬拉松。奔馳堅信，企業(yè)要想走得遠走得穩(wěn)，就必須堅持價值底線，必須堅持長期投入，應(yīng)該不斷提升的是技術(shù)、體驗和價值。商業(yè)運營上應(yīng)回歸本源，做好產(chǎn)品和服務(wù)，爭取在市場好的時候走得比市場快，爭取在市場有挑戰(zhàn)的時候退得比市場慢。

朱華榮也明確表態(tài)，堅決反對無底線、無道德的惡性競爭。“無論國內(nèi)競爭多么激烈，長安汽車旗下的所有品牌都將堅定不移地保證產(chǎn)品的安全、質(zhì)量和服務(wù)，絕不以損害用戶利益的方式來參與競爭。”朱華榮認(rèn)為，未來一至兩年，中國汽車行業(yè)就會回歸到理性競爭，回歸到健康、可持續(xù)的價值回歸線上來。

企業(yè)都應(yīng)堅持三條底線

當(dāng)前，業(yè)內(nèi)已普遍達成共識，“內(nèi)卷式”競爭會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來不利影響，也在探討如何破解當(dāng)前的競爭狀態(tài)。

“無論市場如何‘卷’，企業(yè)都應(yīng)堅持三條底線：一是堅持質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)不動搖，守住法律法規(guī)底線；二是堅持誠信經(jīng)營和契約精神，維護合作共贏的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，不搞夸大式宣傳，不搞‘拉踩式’營銷，守住商業(yè)道德底線；三是堅持長期主義，以技術(shù)創(chuàng)新和差異化構(gòu)筑價值高地，拒絕低于成本價銷售，守住可持續(xù)發(fā)展的底線。”王俠表示。 此外，王俠認(rèn)為，汽車行業(yè)兼并整合是“內(nèi)卷”的必然結(jié)果，也是治理“內(nèi)卷”的重要手段。“基于目前的產(chǎn)業(yè)格局，尤其是在強勢汽車集團已經(jīng)占據(jù)近90%市場份額的大背景下，兼并重組并不會影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，相反可以進一步提升優(yōu)勢汽車集團在全球的競爭力。”王俠說。

事實上，當(dāng)前技術(shù)創(chuàng)新已成為眾多車企破解“內(nèi)卷式”競爭的重要方式。對此，朱華榮認(rèn)為，破解汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭，首先需要企業(yè)回到技術(shù)創(chuàng)新這個核心價值觀上來，不斷持續(xù)加大研發(fā)投入，打造差異化產(chǎn)品。同時，企業(yè)要堅守底線，還要有足夠的現(xiàn)金流維持長遠發(fā)展，以防范惡性競爭給企業(yè)帶來的不利影響。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用也認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)理性分析未來市場發(fā)展，走穩(wěn)健之路，堅持技術(shù)持續(xù)迭代，堅持全球化戰(zhàn)略，讓企業(yè)的治理和經(jīng)營做到最好。“奇瑞希望以技術(shù)為本，通過創(chuàng)新向上、技術(shù)向上、品質(zhì)向上、服務(wù)向上、產(chǎn)品向上、出口向上和責(zé)任向上來破‘內(nèi)卷’。”李學(xué)用說。

“如何‘反內(nèi)卷’，我覺得一個最核心的點就是要用技術(shù)創(chuàng)新打造世界級的品牌。我們要用新技術(shù)塑造新品牌，技術(shù)創(chuàng)新需要大量投入，需要扎扎實實耐住寂寞，堅守長期主義。”比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示。

李云飛提倡：“所有汽車同行要對消費者負(fù)責(zé)，拒絕夸大式宣傳。大家要比就比技術(shù)、拼產(chǎn)品，要忙在正道上，拒絕‘陰陽’，反對‘拉踩’。”

智能化才是真正的未來

在本次論壇上，汽車行業(yè)的智能化、安全性等問題也備受關(guān)注。

“新能源只是序章，智能化才是真正的未來。”朱華榮認(rèn)為，在智能化領(lǐng)域，沒有捷徑可走。近十年來，長安汽車在智能化領(lǐng)域累計投入約600億元，未來十年還將投入約2000億元，再增加1萬名軟件人才。

廣汽集團執(zhí)委會委員、品牌營銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人黃永強則認(rèn)為，智能化已經(jīng)步入快車道，以智能輔助駕駛為代表的智能化功能進入普及階段。L2級智能輔助駕駛新車滲透率接近60%，預(yù)計到2030年L2級以上的智能輔助駕駛滲透率有望接近90%。

奧迪中國總裁羅英瀚則感嘆“中國速度”。“奧迪正在與中國科技深度交融，率先將華為的高級智能駕駛輔助系統(tǒng)集成到了內(nèi)燃機車型中。”羅英瀚表示，這為奧迪更好地了解“中國速度”、中國科技和中國市場以及海外市場帶來全新思考。

對于近幾年來人工智能技術(shù)發(fā)生的10倍速變化，地平線創(chuàng)始人兼CEO（首席執(zhí)行官）余凱認(rèn)為，自動駕駛領(lǐng)域的拐點正在發(fā)生。但他強調(diào)，很多車型的智能駕駛技術(shù)配置目前還只是宣傳，距離真正深入人心還欠一點“火候”。“從今年開始，大家解決的是自動駕駛有沒有的問題，馬上就會到自動駕駛技術(shù)好不好的問題，市場一定會朝著創(chuàng)造用戶價值的方向去發(fā)展。”余凱分析稱。

過去兩年，部分車企將L2級輔助駕駛包裝成自動駕駛，過度營銷，引發(fā)了監(jiān)管部門和消費者的雙重審視。工信部裝備工業(yè)一司此前組織會議強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳；嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

對此，余凱表示，“有一定的規(guī)范對行業(yè)發(fā)展只會更健康，從長遠來看，只會加快智能駕駛技術(shù)健康、穩(wěn)定發(fā)展”。

“降低安全隱患始終是汽車產(chǎn)業(yè)一個永恒的奮斗目標(biāo)，安全也成為驅(qū)動汽車技術(shù)演進和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動力之一。”張興海認(rèn)為，隨著智能化、電動化對汽車產(chǎn)業(yè)格局的重塑，相較于傳統(tǒng)燃油車，智能電動汽車在安全領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從“有形”到“無形”、從“單點防護”到“系統(tǒng)守護”、從“被動響應(yīng)”到“主動干預(yù)”再到“智慧決策”的三個維度躍遷。安全邊界也隨之從“可見的物理單點防護”上升至“無形的智能系統(tǒng)守護”。

朱華榮也認(rèn)為，堅持安全是智能應(yīng)用的底線，把更安全的智能體驗帶給用戶，是企業(yè)的基本責(zé)任。企業(yè)需要建立符合法規(guī)要求、行業(yè)規(guī)范的試驗驗證流程體系標(biāo)準(zhǔn)，要有充分的資源投入，不能把用戶當(dāng)“小白鼠”。