每經記者｜ 朱成祥 每經記者 孫嘉夏    每經編輯｜張海妮    

隨著新冠肺炎疫情在海外蔓延，民航業(yè)受到的影響尤為明顯，國際上多家航空公司陸續(xù)開始削減甚至停飛航班。除了航空公司，當屬機場受影響最為嚴重。

機場收入主要分為航空收入和非航收入。其中，航空收入受航班影響較大，據上海機場（600009，SH）、白云機場（600004，SH）相關公告，2月份旅客吞吐量同比下降幅度超80%。而非航收入主要來源于商鋪、免稅店租金，因而有保底收入，受影響幅度相對有限。

上海機場2018年年報顯示，非航收入已超過航空收入，成為營收的主要來源。不過，隨著客流量的下降，商鋪、免稅店租戶營業(yè)額勢必受到影響?！睹咳战洕侣劇酚浾咦咴L發(fā)現，商鋪營業(yè)額下降幅度與客流量下降幅度較為吻合。而如果機場為受損商戶減免租金，則將會影響機場非航收入，對于是否存在減租情況，相關受訪人員表示并不清楚。

部分餐廳營業(yè)額僅及過往兩成

廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦對《每日經濟新聞》記者表示：“機場業(yè)務分為兩部分：航空收入包括安檢費、機場設施（登機橋、擺渡車、貴賓廳）等費用；非航收入包括廣告費、免稅店分成、商鋪租金。民航業(yè)受影響程度方面，航司最大，機場其次。” 

3月17日，上海機場披露了2020年2月運輸生產情況簡報，其中飛機起降架次同比下降高達61.72%。旅客吞吐量方面，國內航班為55.02萬人次，同比下降81.84%；國際航班為52.20萬人次，同比下降79.34%。而根據此前白云機場披露的2月份數據，旅客吞吐量下降同樣超過八成。

圖片來源：上海機場公告截圖 

3月23日下午，《每日經濟新聞》記者來到浦東國際機場。相比平時，機場人流量顯得較為稀疏。一位奶茶店工作人員對記者表示，現在人流量比以前少了很多，晚上人更少，全天營業(yè)額僅為平時三分之一。 

記者又來到一家餐廳，服務員主動為記者測量體溫，并表示餐廳也備有免洗洗手液。只是，偌大的餐廳空無一人。據多名工作人員對記者透露：“餐廳前幾天還有平時20%左右的營業(yè)額。但是今天（即3月23日）擋板豎起來后，怕是以后連20%也沒有了。”

3月23日下午，五洲南路已被黑色擋板分隔開。

圖片來源：每經實習記者 朱成祥 攝

記者觀察到，在餐廳外圍，黑色的擋板將道路分成兩半。據機場防疫人員透露，里面是隔離區(qū)，入境人員下飛機后都需要接受體溫檢測，美國、伊朗、意大利等重點地區(qū)過來的旅客，還需要隔離14天。

3月23日下午，五洲南路隔離區(qū)出口。

圖片來源：每經實習記者 朱成祥 攝

上述餐廳工作人員進一步表示：“之前餐廳人流，很大一部分來自下飛機旅客。但現在（下飛機的旅客）都被隔離了，還怎么消費。不隔離的旅客也都走五洲北路，不走五洲南路了。”而在上述餐廳的附近，另一家商鋪大門緊閉，似乎尚未開始營業(yè)。

3月23日下午，五洲南路一餐廳大門緊閉，似乎尚未開始營業(yè)。

圖片來源：每經實習記者 朱成祥 攝

值得一提的是，虹橋機場非航業(yè)務或將更為慘淡。據悉，自3月25日零時起，虹橋機場暫停所有國際、港澳臺的進出港航班業(yè)務，并將虹橋機場所有國際、港澳臺航班轉場至浦東機場運營。

對于機場當下的困境，國際機場協會（ACI）總干事安吉拉·吉騰斯預計2020年機場業(yè)的損失至少在200億美元到250億美元。她強調，國際機場協會建議保護機場收入，放寬機場時刻使用要求，豁免特許經營費，減免航空業(yè)稅收，同時要加強政府援助。吉滕斯指出，以上建議旨在確保機場在特殊情況下運營的連續(xù)性和可持續(xù)性。

非航收入成關注焦點 

上海機場2018年年報顯示，航空收入、非航收入占營業(yè)收入比重分別為42.62%、57.38%。非航收入已成機場收入主力，并成長迅速。非航收入中，又以商業(yè)餐飲收入占大頭，該項收入占上市公司總營收比例為42.80%，幾乎與航空收入等量齊觀。

圖片來源：上海機場2018年年報截圖

2019年上半年，上海機場非航收入占比進一步提高，達到62.90%，商業(yè)餐飲收入占比也進一步提高至50.85%。對于商業(yè)餐飲收入的增長，上海機場表示，《上海浦東國際機場免稅店項目經營權轉讓合同》的順利實施對相關收入增長產生了積極影響。

數據顯示，2019年上半年，上海機場商業(yè)餐飲收入27.74億元，而免稅合同相關收入就高達19.27億元。也就是說，上市公司商業(yè)餐飲收入主要源自免稅項目經營權轉讓。

3月23日下午，五洲北路，人流量稍多但也不密集。

圖片來源：每經實習記者 朱成祥 攝

中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津對《每日經濟新聞》記者表示：“此次疫情對機場航空收入、非航收入影響都挺嚴重的。航空收入受影響主要是因為航班，最嚴重的時候全國大約減少了95%的航班（包括國內、國際），現在正在慢慢恢復，但依然較去年同期差得很遠，航空收入僅有去年同期的60%。”

“非航主要是依靠客流量，比例是跟航空性收入差不多。但是非航收入更敏感，比如有商家可能直接倒閉、退租，原來準備租的商家也會有疑慮。”李曉津補充道。

而對于免稅店，李曉津認為：“免稅收入在機場收入中占有一定比例，但不是大頭。并且一般只有大的機場免稅業(yè)務才比較出色，免稅收入占比較大的估計全國不超過10家機場，對全國大部分機場來說影響不大。”

由于客流量下降，不少投資者關心的是，機場方面是否會為商戶減租。若實施減租，無疑不利于機場非航收入。 

對于是否存在減租情況，《每日經濟新聞》記者3月24日致電上海機場董秘辦公室，然而工作人員并未正面回復，其認為應由其他部門負責。隨后記者致電上海機場新聞辦，不過對方表示需先聯系（上海機場）集團外宣辦。 

此外，記者陸續(xù)致電白云機場、廈門空港董秘辦，但截至發(fā)稿并未收到回復。 

在上證e互動平臺上，也有投資者關心租金問題。“這次疫情導致客流量大幅減少，類似不可抗力，請問這是否會導致日上支付的租金金額低于保底租金金額？”一位投資者提問。 

對此，上海機場表示：“公司與日上免稅行（上海）有限公司簽訂了《上海浦東國際機場免稅店項目經營權轉讓合同》，具體內容請詳見公司于2018年9月8日披露的《關于簽訂特別重大合同的公告》。”

對于租金相關問題，日上免稅母公司中國國旅則回復稱：“我們會積極與業(yè)主方進行溝通和協商，爭取得到租金和市場促銷等方面的支持和幫助，同時公司根據自身經營特點制定線上業(yè)務提升方案，快速推進公司線上線下業(yè)務一體化落地，努力推動公司免稅業(yè)務轉型升級。” 

《每日經濟新聞》記者觀察到，雖然機場客流量下降，但是日上免稅店代購業(yè)務仍如火如荼。據多名代購人透露，她們都是從日上APP上下單，由免稅店直郵過來（代購），然后再一一轉寄給消費者。也就是說，并不需要去機場提貨。

圖片來源：日上APP截圖

記者下載日上APP后發(fā)現，將相關商品加入購物車后，可以在出入境時提貨，可以委托日上VIP會員幫助購買，也可以綁定日上免稅會員領取優(yōu)選會員券購買，而后兩種均可直郵到家。

近日，上海機場、白云機場股價都有所回暖。