每經(jīng)記者｜孫 磊    每經(jīng)編輯｜裴健如    

日前，乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，2025年1月至12月，國內(nèi)乘用車的均價(jià)是17.0萬元，較2024年的均價(jià)下降1.4萬元。

乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年，無論是豪華品牌、合資品牌，還是新勢(shì)力品牌及自主品牌的乘用車均價(jià)都出現(xiàn)下滑。其中，新勢(shì)力品牌乘用車均價(jià)的降幅最大，從2024年的28.1萬元降至2025年的24.1萬元。

分能源形式來看，燃油乘用車均價(jià)在2024年達(dá)到高點(diǎn)后，2025年回落0.6萬元至18.2萬元；新能源車方面，均價(jià)呈現(xiàn)持續(xù)下行趨勢(shì)，從2023年的18.4萬元降至2024年的18.0萬元，2025年進(jìn)一步下降至16.1萬元。

變化背后仍存積極信號(hào)

隨著2025年國內(nèi)乘用車均價(jià)同比下滑，此前連續(xù)6年的增長態(tài)勢(shì)隨之告終。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年至2024年期間，國內(nèi)乘用車的均價(jià)分別為15.1萬元、16.2萬元、16.5萬元、17.3萬元、18.3萬元、18.4萬元，連續(xù)6年呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)。

對(duì)于過去幾年國內(nèi)乘用車均價(jià)的變化，崔東樹解釋道：“根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，前幾年全國零售市場的價(jià)格段結(jié)構(gòu)走勢(shì)是持續(xù)上行，高端新能源車型銷售提升明顯，中低價(jià)車型銷量減少。近期，隨著報(bào)廢更新政策推動(dòng)，車市的中低端市場回暖，中低價(jià)位消費(fèi)回升。”

如崔東樹所言，國內(nèi)乘用車均價(jià)變化的主要原因是車型銷售結(jié)構(gòu)的改變。從2025年來看，國內(nèi)車市也呈現(xiàn)出“高端市場萎縮，低端市場擴(kuò)容”的現(xiàn)象。“前幾年30萬元以上車型的各類段占比均持續(xù)上升，但2024年開始下降，2025年繼續(xù)下降。”崔東樹說。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，售價(jià)超40萬元車型的市場份額從6.3%下滑至5.2%；售價(jià)在30萬元至40萬元車型的市場份額也出現(xiàn)下滑，從9.0%跌至8.4%。對(duì)比之下，售價(jià)在5萬元以下以及5萬元至10萬元區(qū)間的車型市場份額，分別從2.6%增長至3.5%，以及從11.5%增長至13.8%。

值得注意的是，高端車型市場占比下滑，在燃油車市場體現(xiàn)得尤為明顯。2025年，售價(jià)在30萬元至40萬元及40萬元以上的車型細(xì)分市場均出現(xiàn)市場份額下滑，不過新能源車市場份額卻實(shí)現(xiàn)增長，這也反映出高端燃油車市場的萎縮現(xiàn)狀。

“（2019年至2025年期間），前期燃油車價(jià)格持續(xù)上升，（是因?yàn)椋┦袌鑫s在中低端（市場）明顯，而高端（市場）萎縮慢，因此（燃油車均價(jià)）從2019年的15萬元上升到2023年的18.3萬元。2025年，隨著高端燃油車（市場）較快萎縮，（燃油車）均價(jià)降到18.2萬元。”崔東樹表示，“自主高端化突破體現(xiàn)在，乘用車新能源（品類）增長，帶來高端化發(fā)展趨勢(shì)明顯，但傳統(tǒng)豪華車下降的趨勢(shì)較嚴(yán)峻。”

盡管2025年國內(nèi)乘用車均價(jià)出現(xiàn)下滑，但崔東樹認(rèn)為這種變化也存在著積極信號(hào)，在中國車市普及程度較低的客觀現(xiàn)實(shí)情況下，車市均價(jià)下降體現(xiàn)了中低端消費(fèi)者的購買增加，是好事情。

汽車行業(yè)利潤面臨壓力

崔東樹對(duì)國內(nèi)乘用車均價(jià)的計(jì)算公式為：乘用車均價(jià)=零售額÷零售量。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年我國乘用車的零售銷量為2288萬輛、零售額為42182億元；2025年零售銷量逾2374萬輛、零售額為40480億元。從這組數(shù)據(jù)可以看出，2025年乘用車的零售量雖然增長，零售額卻出現(xiàn)了下滑，這“一漲一跌”背后，不僅表現(xiàn)為國內(nèi)乘用車均價(jià)同比下滑，也在一定程度上反映出行業(yè)的利潤率波動(dòng)。

據(jù)咨詢公司羅蘭貝格的全球高級(jí)合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟透露，2025年，汽車行業(yè)平均利潤率約為4.4%，處于較低水平，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均利潤率；超半數(shù)經(jīng)銷商陷入虧損，乘用車均價(jià)同比下滑。

根據(jù)崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年1月至11月，產(chǎn)業(yè)鏈單車收入為32.2萬元（有產(chǎn)業(yè)鏈的重復(fù)計(jì)算），單車毛利僅為1.4萬元，盈利空間被持續(xù)壓縮。

盡管汽車行業(yè)利潤面臨壓力，但仍有積極信號(hào)正在釋放。乘聯(lián)分會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至11月的汽車行業(yè)收入為100223億元，同比增長8.1%；成本為88405億元，同比增長9%；利潤為4403億元，同比增長7.5%。

實(shí)際上，這種信號(hào)已經(jīng)在部分車企中有所體現(xiàn)。2025年，多數(shù)車企不再單純地比拼“價(jià)格”，而是紛紛轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新、智能化升級(jí)與服務(wù)增值等維度的差異化競爭，行業(yè)競爭邏輯逐漸從“以價(jià)換量”轉(zhuǎn)向“價(jià)值創(chuàng)造”。

關(guān)于行業(yè)未來的發(fā)展方向，鄭赟提出了自己的看法：“當(dāng)下在整體利潤率承壓的背景下，不管是對(duì)于整車公司，還是服務(wù)商來說，是否能夠充分調(diào)動(dòng)資本杠桿，并且在整個(gè)運(yùn)營端把自己的核心效率發(fā)揮到極致，這可能是區(qū)分各自身位的關(guān)鍵抓手。”

鄭赟稱，隨著行業(yè)集中度提升和尾部品牌加速洗牌，行業(yè)盈利情況將逐步好轉(zhuǎn)。2026年三季度，汽車行業(yè)整體利潤率有望進(jìn)入回升狀態(tài)。“當(dāng)前市場的價(jià)格博弈、企業(yè)成本控制優(yōu)化，以及品牌端出清等動(dòng)作，到2026年三季度有望進(jìn)入穩(wěn)定階段，為盈利回升奠定基礎(chǔ)。”鄭赟解釋道。