每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

奇瑞旗下動(dòng)力電池子公司近日迎來(lái)人事變動(dòng)。

天眼查信息顯示，近日，蕪湖奇達(dá)動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱奇達(dá)動(dòng)力）發(fā)生工商變更，瞿國(guó)峰卸任法定代表人、董事長(zhǎng)，由李中兵接任法定代表人，張國(guó)忠接任董事長(zhǎng)，多位高管同步發(fā)生變更。

奇達(dá)動(dòng)力是奇瑞控股集團(tuán)旗下專注于動(dòng)力電池系統(tǒng)研發(fā)、制造與銷售的核心平臺(tái)，深入?yún)⑴c奇瑞旗下星途、捷途、iCAR等品牌的電動(dòng)車型電池包開(kāi)發(fā)與供應(yīng)。

在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“核心技術(shù)決勝”的深水區(qū)，且奇瑞新能源銷量連續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵階段，奇瑞核心動(dòng)力電池板塊迎來(lái)董事長(zhǎng)、法定代表人及多位高管的集中換防，此次人事調(diào)整的時(shí)間節(jié)點(diǎn)與調(diào)整力度頗具深意。這一動(dòng)作背后奇瑞有著怎樣的考量，又會(huì)如何影響奇達(dá)動(dòng)力的技術(shù)研發(fā)節(jié)奏與業(yè)務(wù)布局方向？

奇瑞“老兵”掌舵

天眼查顯示，奇達(dá)動(dòng)力的法定代表人已從瞿國(guó)峰變更為李中兵，瞿國(guó)峰與另外四位高管退出奇達(dá)動(dòng)力。與此同時(shí)，新增張國(guó)忠為董事長(zhǎng)、王廳為董事，古春山的職位從董事調(diào)整為副董事長(zhǎng)，李中兵的職位從董事調(diào)整為經(jīng)理、董事。

圖片來(lái)源：天眼查

值得注意的是，張國(guó)忠、古春山等在奇瑞整車板塊仍擔(dān)任著重要職位。從公開(kāi)資料來(lái)看，張國(guó)忠出生于1972年，1997年加入初創(chuàng)期的奇瑞，曾擔(dān)任車間主任、廠長(zhǎng)、奇瑞乘用車事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理、采購(gòu)總監(jiān)等職務(wù)，現(xiàn)在擔(dān)任奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總裁；古春山則在1999年加入奇瑞，從發(fā)動(dòng)機(jī)工藝員起步，擔(dān)任過(guò)研發(fā)總院科長(zhǎng)、部長(zhǎng)助理、副院長(zhǎng)等職，現(xiàn)任奇瑞汽車股份有限公司副總裁；而李中兵在2003年加入奇瑞，曾擔(dān)任奇瑞試驗(yàn)與工程技術(shù)研究院副院長(zhǎng)、技術(shù)總監(jiān)、奇瑞科技執(zhí)行副總經(jīng)理等職。上述三人在奇瑞的平均司齡超22年，均從基層技術(shù)或生產(chǎn)崗位成長(zhǎng)起來(lái)，屬于“奇瑞老兵”。

當(dāng)集團(tuán)常務(wù)副總裁、副總裁等整車板塊核心高管集體 “下沉” 至動(dòng)力電池子公司，這場(chǎng)人事調(diào)整顯然突破了常規(guī)輪崗的范疇。三位“奇瑞老兵”組成的核心團(tuán)隊(duì)，是否是為了讓電池業(yè)務(wù)與整車研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)需求實(shí)現(xiàn)更深度的協(xié)同，打通“整車+電池”的技術(shù)閉環(huán)？就上述問(wèn)題，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者嘗試向奇瑞方面求證，但對(duì)方表示不便回應(yīng)。

福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪接受記者采訪時(shí)表示：“奇瑞高管集體‘下沉’至動(dòng)力電池子公司，傳遞出奇瑞對(duì)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的高度重視，將其視為戰(zhàn)略核心板塊，欲集中資源加速電池技術(shù)研發(fā)與業(yè)務(wù)拓展，提升在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的話語(yǔ)權(quán)。”

固態(tài)電池將在2027年首批裝車驗(yàn)證

值得關(guān)注的是，此次奇達(dá)動(dòng)力人事調(diào)整正值奇瑞新能源汽車銷量攀升期。今年前11個(gè)月，奇瑞控股集團(tuán)累計(jì)銷售新能源汽車約81.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.4%。不過(guò)從電池供應(yīng)來(lái)看，奇瑞旗下車型的動(dòng)力電池仍離不開(kāi)外部采購(gòu)。

從公開(kāi)資料來(lái)看，奇達(dá)動(dòng)力早在2015年就已經(jīng)開(kāi)始布局?！拔覀兊募夹g(shù)和產(chǎn)品目前更多還是聚焦奇瑞的需求。”奇達(dá)動(dòng)力的工作人員此前告訴記者，“我們的半固態(tài)電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)上車，但還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。同時(shí)，奇瑞已實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)突破，全固態(tài)電池模組的電芯能量密度高達(dá)600Wh/kg，按照計(jì)劃將于2027年啟動(dòng)首批裝車驗(yàn)證?！?/p>

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

隨著新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“核心技術(shù)決勝”的深水區(qū)，車企自研電池早已不是新鮮事。目前，吉利神盾電池、廣汽彈匣電池等紛紛構(gòu)筑自己的技術(shù)護(hù)城河，比亞迪弗迪電池更是已經(jīng)形成“自給+外供”的模式。奇達(dá)動(dòng)力作為奇瑞旗下電池制造主體，其技術(shù)突破與產(chǎn)能規(guī)劃將直接影響奇瑞新能源車型的競(jìng)爭(zhēng)力。

詹軍豪認(rèn)為：“主機(jī)廠加碼自研電池，是應(yīng)對(duì)成本、供應(yīng)穩(wěn)定性及技術(shù)差異化需求的必然選擇。從行業(yè)分工看，未來(lái)主機(jī)廠與獨(dú)立電池企業(yè)既競(jìng)爭(zhēng)又合作。主機(jī)廠自研電池保障自身供應(yīng)與特色技術(shù)，獨(dú)立電池企業(yè)憑借規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢(shì)服務(wù)多家主機(jī)廠。雙方可能在標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品供應(yīng)、聯(lián)合研發(fā)等方面合作，同時(shí)在高端技術(shù)、定制化產(chǎn)品等領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，共同推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

此次奇達(dá)動(dòng)力人事變動(dòng)之后由奇瑞整車高管統(tǒng)籌電池業(yè)務(wù)，這將為奇瑞新能源的后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)注入怎樣的動(dòng)能，未來(lái)又是否會(huì)探索對(duì)外供貨的可能性？答案或?qū)⒅鸩浇視浴?/p>