每經記者｜孫桐桐    每經編輯｜裴健如    

日前，極越汽車官微發(fā)布“上海集度汽車有限公司關于啟動預重整程序的公告”，宣布上海集度汽車有限公司（品牌為極越汽車）啟動預重整程序，旨在引入新的戰(zhàn)略投資人，盤活現(xiàn)有資產與資源，維護資產價值，并保障用戶售后權益。

上述公告還稱，上海集度汽車有限公司將在臨時管理人的監(jiān)督下，維持核心業(yè)務平穩(wěn)運轉，依法保障用戶合法權益。

圖片來源：極越汽車官微

據悉，上海集度汽車有限公司日前向上海市第三中級人民法院提交預重整申請，該申請已于2025年11月21日獲正式受理。上海市第三中級人民法院同步指定北京市中倫（上海）律師事務所擔任臨時管理人，依法推進后續(xù)預重整相關工作。

公開信息顯示，集度汽車成立于2021年3月，致力于自動駕駛、人機交互科技的研發(fā)與普及，目標是打造汽車機器人。而上海集度汽車有限公司成立于2021年11月，法定代表人為夏一平，注冊資本4億美元，由集度汽車（香港）有限公司全資持股。

成立之初，集度汽車由百度以55%持股比例和80%超級投票權主導技術方向，吉利則以45%持股提供制造支撐，因“科技+制造”的股東組合曾被業(yè)內寄予厚望。彼時，百度將投入超1500億元研發(fā)的Apollo自動駕駛技術全面注入集度汽車，吉利則向其開放SEA浩瀚架構與整車產能。

2022年，集度汽車完成近4億美元A輪融資，并發(fā)布了首款汽車機器人概念車ROBO-01；2023年8月，集度汽車更名為“極越”品牌，原集度汽車首款車型ROBO-01也更名為“極越01”；同年10月，極越汽車首款車型極越01上市，售價21.99萬~30.99萬元，以508TOPS的AI算力成為智能駕駛賽道焦點；2024年9月，極越汽車又推出了第二款車型極越07，但后續(xù)該品牌的市場表現(xiàn)持續(xù)低迷。

乘聯(lián)分會數據顯示，2024年前11個月，極越全系產品累計銷量不足1.4萬輛。其中，極越01僅售9388輛，極越07銷量不足3000輛，遠低于同類車型表現(xiàn)。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）

2024年12月，極越汽車“閃崩”，極越汽車CEO夏一平發(fā)布內部信稱“進入極越創(chuàng)業(yè)的2.0階段”。此后，極越汽車出現(xiàn)門店關閉、員工社保未繳納、車主權益無法實現(xiàn)等狀況。

2024年12月13日，吉利和百度發(fā)布關于極越汽車的聯(lián)合聲明，表示積極協(xié)助妥善處理相關事宜，包括第一時間解決員工社保繳納、離職員工補償問題；維護用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)；推進其他事宜的合理合法解決等。

直到2025年4月，夏一平在一檔節(jié)目中透露，極越汽車的資金危機早在2023年4月就已顯現(xiàn)。當時公司賬面資金僅夠維持2個月運營，但作為CEO的他并未對外公布這一嚴峻情況。截至今年3月，極越汽車已啟動三批次退定工作。

今年以來，極越汽車多次出現(xiàn)App離線、遠程控制功能異常的情況，最近一次發(fā)生在11月23日晚間。根據多位極越車主的反饋，車輛出現(xiàn)突發(fā)網絡故障，手機App端顯示車輛處于“離線”狀態(tài)，導致無法使用遠程控制等功能。

隨后，極越汽車官方回應稱，技術團隊已第一時間啟動應急響應機制，全力進行問題排查與修復。截至11月24日上午，官方表示相關問題已修復。

值得注意的是，極越的重整求生并非孤例，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽已進入深水區(qū)，威馬、高合、哪吒等“暴雷”新勢力，均在通過不同路徑尋求“復活”。

其中，威馬汽車的重整進程走在前列。今年4月3日，法院裁定批準了威馬汽車四家核心公司重整計劃，并終止實質合并重整程序。新股東深圳翔飛汽車銷售有限公司正式浮出水面，為威馬汽車描繪出“五年推10款新車、2030年營收破千億”宏偉藍圖。今年9月6日，威馬汽車發(fā)布了一份《致供應商白皮書》，正式宣布啟動重整，并準備復工復產。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）

高合汽車則引入了跨國資本。今年5月22日，江蘇高合汽車有限公司正式成立，注冊資本約1.43億美元（約合人民幣10.3億元），標志著高合汽車在經歷重整后重啟運營。新公司由華人運通（江蘇）技術有限公司持股30.2%，EV  Electra Ltd.持股69.8%，股權結構顯示其已引入海外資本與本土技術方共同主導。

此外，哪吒汽車于2024年開始出現(xiàn)經營問題。今年6月30日，其母公司合眾新能源發(fā)布《重整意向投資人預招募公告》，尋求資金支持及產業(yè)資源整合，以期恢復生產并進一步發(fā)展。目前，合眾新能源破產重整案第一次債權人會議已召開，尚未確定重組投資人。

業(yè)內分析人士指出，一些“停擺”的新勢力車企雖面臨高額債務，但其在智能化技術、生產資質、以及相關專利儲備等方面的優(yōu)質資產，都是其吸引投資的核心籌碼。隨著新能源汽車行業(yè)“淘汰賽”加劇，經營受困的車企通過重組引入新投資方，既是應對當前困境的無奈之舉，也是行業(yè)洗牌的必然結果。