每經(jīng)記者｜涂穎浩    每經(jīng)編輯｜廖丹    

在第八屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)“新能源車(chē)生態(tài)發(fā)展論壇”上，中國(guó)新能源汽車(chē)“出?！钡臋C(jī)遇與挑戰(zhàn)成為行業(yè)焦點(diǎn)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師王耀在介紹新能源車(chē)出海現(xiàn)狀時(shí)表示，目前，新能源車(chē)出海正在邁向結(jié)構(gòu)優(yōu)化和高質(zhì)量增長(zhǎng)的階段。產(chǎn)業(yè)高速擴(kuò)張背后，全球化挑戰(zhàn)亦隨之凸顯。與會(huì)業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，金融配套短板成為制約瓶頸——海外車(chē)險(xiǎn)供給不足、數(shù)據(jù)積累匱乏導(dǎo)致投保成本高企，此外，充電樁布局、二手車(chē)流通、電池回收等生態(tài)環(huán)節(jié)的不完善，也加劇了車(chē)企出海的運(yùn)營(yíng)壓力。

在此背景下，行業(yè)各方正圍繞破局路徑積極探索，通過(guò)打破產(chǎn)業(yè)壁壘、共建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，著力構(gòu)建車(chē)險(xiǎn)聯(lián)動(dòng)的生態(tài)體系。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊中平表示，中國(guó)新能源汽車(chē)加快“走出去”，要積極探索保險(xiǎn)行業(yè)布局，為車(chē)企在投產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、售后等環(huán)節(jié)提供全鏈條風(fēng)險(xiǎn)保障與金融服務(wù)，也助力中國(guó)品牌全球發(fā)展，中國(guó)品牌既包括車(chē)企，也包括保險(xiǎn)行業(yè)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 涂穎浩 攝

 新能源車(chē)“出?！彪A段升級(jí)

過(guò)去五年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從不足300萬(wàn)輛飆升至超過(guò)1700萬(wàn)輛，滲透率超過(guò)20%，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了全球增量的一半以上。今年前三季度，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)35%。

王耀表示，新能源整車(chē)出口從2021年開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展期，目前出海正邁向結(jié)構(gòu)優(yōu)化和高質(zhì)量增長(zhǎng)的階段。自2023年以來(lái)，汽車(chē)出口格局正在由純電主導(dǎo)演進(jìn)為多動(dòng)力類(lèi)型并行。在出口地域結(jié)構(gòu)上，呈現(xiàn)出多級(jí)擴(kuò)散、區(qū)域均衡的新趨勢(shì)。亞洲和歐洲仍然是出口主陣地，而中東地區(qū)成為拉動(dòng)整體增長(zhǎng)的關(guān)鍵增量市場(chǎng)。

雖然新能源汽車(chē)形勢(shì)一片大好，但仍會(huì)面臨國(guó)際政治格局和各個(gè)地區(qū)政府對(duì)車(chē)企的政策等挑戰(zhàn)，在王耀看來(lái)，這也是產(chǎn)業(yè)高速擴(kuò)張過(guò)程中必須經(jīng)歷的階段。

王耀認(rèn)為，全球化挑戰(zhàn)主要包括幾個(gè)方面，一是供應(yīng)鏈與技術(shù)層面，電池及原材料供應(yīng)保障不足、目標(biāo)市場(chǎng)當(dāng)?shù)仉姵刂圃旒夹g(shù)尚不成熟；二是合規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)層面，不同國(guó)家的準(zhǔn)入法規(guī)、安全標(biāo)準(zhǔn)不一，需滿(mǎn)足更高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及ESG相關(guān)要求?！皣?guó)際法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)研究是進(jìn)入海外市場(chǎng)的關(guān)鍵，尤其是車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)以及雙方數(shù)據(jù)的可互操作性和兼容性等。”他指出。

談及全球化挑戰(zhàn)，上海汽車(chē)國(guó)際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理助理李盛也提到，全球地緣政治持續(xù)動(dòng)蕩，增加了運(yùn)營(yíng)的成本與風(fēng)險(xiǎn)，貿(mào)易壁壘等因素持續(xù)影響著海外業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展。除了應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)大型的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，整車(chē)保險(xiǎn)服務(wù)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。保險(xiǎn)如何為中國(guó)車(chē)企的出口創(chuàng)造價(jià)值？在李盛看來(lái)，核心在于以客戶(hù)為導(dǎo)向，由主機(jī)廠(chǎng)主導(dǎo)設(shè)計(jì)貼合海外市場(chǎng)需求的保險(xiǎn)產(chǎn)品，打造專(zhuān)屬中國(guó)汽車(chē)出口的一站式保險(xiǎn)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，構(gòu)建品牌差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

三井住友海上火災(zāi)保險(xiǎn)（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理西川真吾介紹日本車(chē)企出海經(jīng)驗(yàn)時(shí)表示，在海外業(yè)務(wù)初期，日本有商社主要負(fù)責(zé)幫助日本車(chē)企進(jìn)行海外銷(xiāo)售，積累銷(xiāo)量數(shù)據(jù)、搜集消費(fèi)者習(xí)慣等信息。在商社提供了某地區(qū)的發(fā)展藍(lán)圖之后，銀行為日本車(chē)企投資建廠(chǎng)、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)拓展等活動(dòng)提供資金籌集方案，保險(xiǎn)公司則負(fù)責(zé)幫助日系車(chē)企設(shè)計(jì)在海外市場(chǎng)的專(zhuān)屬保險(xiǎn)以及金融綁定服務(wù)。

“中國(guó)雖然沒(méi)有商社體系，但是各個(gè)新能源車(chē)企已經(jīng)逐步出海銷(xiāo)售。”西川真吾建議，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司、銀行可以形成戰(zhàn)略合作模式，在新能源車(chē)企出海項(xiàng)目上，攜手幫助車(chē)企規(guī)避海外當(dāng)?shù)赝顿Y建廠(chǎng)、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)拓展等活動(dòng)上的資金風(fēng)險(xiǎn)。將保險(xiǎn)公司的線(xiàn)上化、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程共同復(fù)制到海外，為新能源車(chē)企進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)助力。

業(yè)界探索智能駕駛、電池安全等全新課題

中國(guó)太保董事長(zhǎng)傅帆表示，“十五五”期間，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)將依然是國(guó)家重點(diǎn)培育的先進(jìn)制造業(yè)。從技術(shù)變革來(lái)看，當(dāng)前新能源車(chē)技術(shù)躍遷背后的風(fēng)險(xiǎn)管理挑戰(zhàn)已凸顯。智能駕駛、電池安全等全新課題，都需要汽車(chē)、科技、保險(xiǎn)等各領(lǐng)域的合作伙伴共同探索，讓技術(shù)能在安全的前提下穩(wěn)妥落地。

傅帆表示，從全球布局來(lái)看，我國(guó)新能源車(chē)已邁向世界。但面對(duì)海外保險(xiǎn)保障、服務(wù)保障、金融配套等短板，需要構(gòu)建全鏈條服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才能讓產(chǎn)業(yè)出海行穩(wěn)致遠(yuǎn)、實(shí)現(xiàn)共贏。據(jù)悉，2025年，中國(guó)太保集團(tuán)將“國(guó)際化”列為“十五五”規(guī)劃的三大戰(zhàn)略之一，將海外業(yè)務(wù)部更名為國(guó)際業(yè)務(wù)部。公司將加快設(shè)立海外代表處、境外營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)，深度參與海外市場(chǎng)。

太保產(chǎn)險(xiǎn)總經(jīng)理助理徐峰指出，海外車(chē)險(xiǎn)領(lǐng)域當(dāng)前主要存在三大突出問(wèn)題：其一，新能源汽車(chē)海外車(chē)險(xiǎn)相關(guān)數(shù)據(jù)積累不足；其二，受數(shù)據(jù)匱乏與市場(chǎng)環(huán)境差異影響，海外新能源車(chē)主面臨投保成本偏高的困境，且相關(guān)金融服務(wù)供給不足；其三，電池焦慮問(wèn)題凸顯，消費(fèi)者對(duì)電池衰減程度普遍存在擔(dān)憂(yōu)，如歐盟即將推行電池護(hù)照制度，這也使得電池全生命周期運(yùn)營(yíng)管理成為主機(jī)廠(chǎng)的重點(diǎn)工作方向。

此外，海外新能源汽車(chē)生態(tài)體系尚不完善，充電樁布局不足、二手車(chē)流通體系不成熟、電池回收與維修配套滯后等問(wèn)題，進(jìn)一步制約了行業(yè)發(fā)展。

徐峰表示，針對(duì)上述痛點(diǎn)，太保在服務(wù)新能源車(chē)企過(guò)程中，核心是打造一站式綜合解決方案?！拔覀円雅c寧德時(shí)代、中汽協(xié)等機(jī)構(gòu)達(dá)成深度合作，將專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的電池衰減檢測(cè)、電池健康狀態(tài)檢測(cè)等服務(wù)融入承保全流程。同時(shí)，聯(lián)合北京理工大學(xué)等高校開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研合作，聚焦駕駛行為、氣候條件、路況特征與電池專(zhuān)業(yè)管理系統(tǒng)等關(guān)鍵維度展開(kāi)專(zhuān)項(xiàng)研究，為車(chē)企及保險(xiǎn)公司的精準(zhǔn)定價(jià)提供堅(jiān)實(shí)理論支撐。

此外，與上海新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)中心建立合作，引入多維度電池管理數(shù)據(jù)，為電池衰減相關(guān)延保服務(wù)提供科學(xué)的精算理論基礎(chǔ)，全面完善新能源汽車(chē)海外服務(wù)生態(tài)。

太保產(chǎn)險(xiǎn)副總經(jīng)理陳森表示，在泰國(guó)，中資車(chē)企今年預(yù)計(jì)新能源車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)7萬(wàn)輛，太保支持當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)保單出單的車(chē)輛目前已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)輛。“我們還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大合作模式，同時(shí)擴(kuò)大到其他海外市場(chǎng)?！彼Q(chēng)。

數(shù)據(jù)互通，構(gòu)建車(chē)險(xiǎn)聯(lián)動(dòng)的生態(tài)體系

今年年初，四部門(mén)發(fā)布《關(guān)于深化改革加強(qiáng)監(jiān)管促進(jìn)新能源車(chē)險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出推動(dòng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)跨行業(yè)合規(guī)共享。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)間跨界活動(dòng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)互通，進(jìn)一步降低車(chē)主的理賠成本。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破和車(chē)電分離模式的發(fā)展，傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)難以實(shí)現(xiàn)新的需求，必須有針對(duì)性地開(kāi)發(fā)新型保險(xiǎn)產(chǎn)品，全面覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)出行的風(fēng)險(xiǎn)。

在楊中平看來(lái)，汽車(chē)在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型中，保險(xiǎn)在保障產(chǎn)業(yè)安全運(yùn)行、完善風(fēng)險(xiǎn)管理和促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展方面發(fā)揮著日益重要的作用?！霸跀?shù)據(jù)成為關(guān)鍵生產(chǎn)要素的今天，保險(xiǎn)業(yè)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也深化數(shù)據(jù)共享機(jī)制，打破產(chǎn)業(yè)壁壘，共建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建車(chē)險(xiǎn)聯(lián)動(dòng)的生態(tài)體系，實(shí)現(xiàn)車(chē)險(xiǎn)精準(zhǔn)定價(jià)與服務(wù)智能化升級(jí)。”

此前，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、精算師協(xié)會(huì)、汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)及汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)共同簽署了促進(jìn)新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展合作備忘錄，旨在通過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)共建、維修體系優(yōu)化等方面強(qiáng)化合作，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

此次進(jìn)博會(huì)上，上海機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心、太保產(chǎn)險(xiǎn)、理想汽車(chē)等多個(gè)行業(yè)機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布《組合駕駛輔助及有條件自動(dòng)駕駛事故界定及數(shù)據(jù)協(xié)作技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)組合駕駛輔助（L2）及有條件自動(dòng)駕駛（L3）事故的界定規(guī)范以及執(zhí)行事故界定相關(guān)的數(shù)據(jù)協(xié)作技術(shù)規(guī)范，分析界定結(jié)果可用于相關(guān)保險(xiǎn)產(chǎn)品的理賠。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 涂穎浩 攝

陳森表示，目前智駕產(chǎn)品和輔助駕駛產(chǎn)品正在快速普及，智能駕駛和輔助駕駛系統(tǒng)保險(xiǎn)的安全保障至關(guān)重要，這也是車(chē)企銷(xiāo)售帶有輔助駕駛功能汽車(chē)時(shí)的重要保障手段。太保產(chǎn)險(xiǎn)已經(jīng)推出覆蓋智能輔助駕駛安全的責(zé)任險(xiǎn)產(chǎn)品。2024年至2025年，太保產(chǎn)險(xiǎn)已與11家車(chē)企合作了智駕安全險(xiǎn)產(chǎn)品。

據(jù)其介紹，太保產(chǎn)險(xiǎn)已與國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)打通與數(shù)據(jù)互聯(lián)，通過(guò)定損配件信息、定損標(biāo)準(zhǔn)的雙向互通，提升車(chē)主出險(xiǎn)后的維修理賠效率。依托理賠數(shù)據(jù)分析，保險(xiǎn)公司向車(chē)企反饋優(yōu)化建議，助力車(chē)企在后續(xù)車(chē)型設(shè)計(jì)中改進(jìn)零部件及安全配置，從源頭減少損失。同時(shí)，公司還主動(dòng)引導(dǎo)車(chē)險(xiǎn)客戶(hù)正確使用車(chē)輛安全功能，進(jìn)一步降低事故發(fā)生率。

“車(chē)端智能化駕駛能力和車(chē)機(jī)數(shù)據(jù)維修聯(lián)合打通和匹配能力，深刻改變了技術(shù)研發(fā)的范式?！蔽祦?lái)汽車(chē)首席安全專(zhuān)家佘曉麗表示，以與太保產(chǎn)險(xiǎn)合作提供的智能化風(fēng)險(xiǎn)減量服務(wù)為例，以2024年為觀察窗口，整體減賠預(yù)計(jì)約為25%，尤其是全角度切入障礙物的數(shù)據(jù)顯示，事故數(shù)量減少約為37%，事故損失減少約為43%，讓用戶(hù)真正獲得實(shí)際利益。