每經(jīng)編輯｜段煉 潘海福    

殲-20作為我國第一款自主研發(fā)的第五代隱身戰(zhàn)斗機，突破了高隱身、高性能、高機動等一系列關(guān)鍵核心技術(shù)。

總臺軍事評論員 魏東旭：利用這種獨特的外形和氣動布局，再加上隱身涂料，它可以最大程度地減少、弱化自身的雷達反射信號，可以讓對手看不見，與此同時也可以實現(xiàn)先敵發(fā)現(xiàn)、先敵開火和先敵擊落。

同時，殲-20搭載國內(nèi)最先進的空空導(dǎo)彈和任務(wù)管理系統(tǒng)，大幅提升了打擊成功率，它還能和無人機、預(yù)警機等其他航空裝備形成體系作戰(zhàn)能力，實現(xiàn)從單機作戰(zhàn)到體系作戰(zhàn)的跨越。

2011年1月11日下午1時11分，中國首款隱身戰(zhàn)機殲-20實現(xiàn)歷史性首飛。時隔14年，總臺“空天逐夢”獨家公開這段珍貴畫面，解碼戰(zhàn)鷹——殲-20，重溫那個激動人心的首飛時刻。

從1998年殲-10首飛時“甚至做好無法返航準備”，到殲-20首飛時“對顫振特性心里有底”，這背后是中國航空工業(yè)二十余年的技術(shù)積累與創(chuàng)新突破，標志著中國成為世界上少數(shù)能自主研發(fā)隱身戰(zhàn)機的國家，實現(xiàn)了歷史性跨越。

殲-20首飛官方畫面首度公開

試飛員：沒過癮就下來了

殲-20作為我國的首款隱身戰(zhàn)機，它的研制歷程凝聚了無數(shù)航空人的汗水。2011年1月11日，殲-20一飛沖天，鑄就了中國航空史上又一里程碑。時隔十四年，殲-20官方首飛畫面首度公開。

2011年1月11日下午，殲-20技術(shù)驗證機從成都溫江機場一躍而起，跑道一側(cè)的研制人員歡呼吶喊，目送這架凝聚心血的戰(zhàn)鷹飛向藍天。

經(jīng)歷約18分鐘飛行，殲-20平穩(wěn)著陸，首飛圓滿成功。

殲-20首飛試飛員 李剛：就感覺飛機很靈敏，整個的操控性非常好。我就感覺到很好，沒過癮就下來了。

這個跑道見證的不僅是殲-20的首飛，它承載著中國航空工業(yè)二十多年的跨越與堅守。1998年3月23日，殲-10戰(zhàn)機同樣是在這里首飛成功的。殲-10首飛時，我國的航空工業(yè)基礎(chǔ)還比較薄弱、首飛風險極高。而到殲-20首飛時，我們更加從容和自信。

殲-20首飛試飛員 李剛：我們研制飛機的水平不斷在提高，如果是發(fā)生了顫振，這個飛機會解體的，你跳傘都來不及，但是我們現(xiàn)在風洞吹完了以后，對這種顫振特性心里是有底的，所以說我們風險性比以前要小。

航空工業(yè)成都所研究員 薛龍獻：其實我們從殲-10到殲-20，都是一步步創(chuàng)新走過來的，持續(xù)不斷地往前走。

殲-20的成功首飛，標志著我國成為世界上少數(shù)能夠自主研發(fā)隱身戰(zhàn)斗機的國家，實現(xiàn)了航空工業(yè)的歷史性跨越。

首飛曾因天氣突變被迫推遲

氣象主管：一下覺得腦袋都大了

2011年1月11日下午1點11分，殲-20成功完成首飛。這一刻匯聚了八個“1”，這看似偶然的數(shù)字背后是一段關(guān)于堅守與精準的故事。

原定于1月7日的首飛因成都天氣突變、能見度不足被迫推遲。選擇新的首飛日期的重任落在了時任航空工業(yè)成飛氣象臺臺長陽凌的身上。

航空工業(yè)成飛試飛氣象主管技術(shù)師 陽凌：讓我一下子覺得腦袋都大，真的是，成都這個天很難把握。然后就選日子。

首飛對氣象條件極為苛刻，任何一個參數(shù)偏差都可能導(dǎo)致任務(wù)失敗。陽凌帶領(lǐng)團隊日夜研判，分析上千張氣象圖，最終鎖定1月11日為最佳首飛窗口。

盡管日期已定，成都的天氣仍然充滿變數(shù)。首飛當天上午，一場能見度不足600米的大霧突然籠罩機場。憑借經(jīng)驗，陽凌判斷過一會天氣將會好轉(zhuǎn)，但不到最后一刻，心始終懸著。11點左右，大霧逐漸散去，隨后，殲-20順利起飛。

氣象保障只是托舉殲-20成功首飛的萬千力量之一。正是無數(shù)這樣的細微精準協(xié)作，才共同鑄就了八個“1”的傳奇時刻?；厥淄?，陽凌依然充滿自豪。

跨越時代的接力

傳遞技藝，繼承使命

殲-20已經(jīng)成為中國空軍的主力戰(zhàn)機，而它的騰飛，離不開殲-10所奠定的技術(shù)根基與人才血脈。在航空工業(yè)成飛有這樣一對師徒，師傅曾親手打造殲-10，徒弟如今奮戰(zhàn)在殲-20的裝配一線。

劉時勇，殲-10飛機的鉚裝鉗工、裝配專家，他親歷了殲-10從圖紙到首飛的整個階段。在那段攻堅克難的歲月里，劉時勇和團隊面對的是從零起步的艱難。

殲-10研制中必須對機身進行精準“瘦身”。劉時勇回憶，這一過程要求極高的精度，每一個細節(jié)都關(guān)乎首飛成敗。三十多年過去，劉時勇參與研制的殲-10系列飛機已成為中國空軍的主力戰(zhàn)機，飛機制造也從手工敲錘走向數(shù)字化裝配。在這段歲月中，劉時勇培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的徒弟，馮攀龍就是其中之一。作為新一代航空人，馮攀龍面對的是更先進的殲-20生產(chǎn)線。

憑借扎實的技術(shù)與專注的態(tài)度，馮攀龍已經(jīng)成為“中國青年五四獎?wù)隆钡墨@得者。他說，自己是“站在巨人肩膀上”成長的新一代航空人，而巨人正是師傅劉時勇那樣的老一輩航空人。

航空工業(yè)成飛首席操作技師 馮攀龍：他就像父親一樣不善言辭，但是在人生的關(guān)鍵時刻，他會給你幫助，會給你指點。

當被問及為何選擇航空事業(yè)，師徒二人的回答不約而同：“無怨無悔”“既然選擇，就要熱愛”。

航空工業(yè)成飛首席操作技師 馮攀龍：我一絲不茍、精益求精把它造好，然后送它去參軍，接受黨和人民的檢閱。看到它成功，我也很開心。

航空工業(yè)成飛鉚裝技能專家 劉時勇：我親手干的飛機，能在我們的閱兵現(xiàn)場，飛過天安門廣場，我確確實實也感受到我們祖國的偉大、我們祖國的強大。

從手工到數(shù)字，從殲-10到殲-20，變的是技術(shù)與設(shè)備，不變的是航空報國的精神內(nèi)核。這是一場跨越時代的接力，是技藝的傳遞，更是使命的繼承。

編輯|段煉 潘海福

校對|文多

每日經(jīng)濟新聞綜合自央視新聞