每經記者｜李星    每經編輯｜裴健如

“2025年第三季度是蔚來的轉折點。蔚來現在進入了聚氣重新上升的階段，穿越了“風暴”周期，但遠沒有到開香檳的時候。”2025成都車展期間，蔚來聯合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

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在本屆成都車展上，樂道L90交付第1萬輛新車；蔚來品牌宣布全系車型標配100kWh長續(xù)航電池包，起售價不變。

按照規(guī)劃，蔚來欲在2025年第四季度實現單季度盈利。秦力洪表示，雖然這一目標仍有挑戰(zhàn)，但結合公司相關舉措可以看到，蔚來正向著這個目標堅定前行。

9月1日，有消息稱，蔚來董事長李斌在內部講話中明確，要全力沖刺四季度盈利目標。“四季度踏踏實實打仗，盈利挑戰(zhàn)非常大，但這場仗有機會打贏，也必須打贏。”李斌稱。

調價的核心支撐在于成本下降

在本屆成都車展上，蔚來、firefly螢火蟲兩品牌同臺，樂道汽車則以獨立展臺形式展出。“車展就是品牌的秀場，展臺分開可以擴大影響力。”秦力洪表示，樂道與蔚來兩個品牌的運營在盡可能地整合，背后也是同一個團隊。

值得注意的是，蔚來品牌全系車型標配100kWh長續(xù)航電池包，相當于“變相”降價3.8萬元。“全系標配100kWh長續(xù)航電池，旨在簡化用戶購車決策，計算購車成本時更直觀清晰。同時，這也會強化蔚來全系車型的產品競爭力，讓更多用戶無需額外付費，即可一步到位享受到長續(xù)航純電出行體驗。”秦力洪解釋稱。

圖片來源：每經記者 李星 攝

不過，上述舉措發(fā)布后，也引發(fā)了不少蔚來老車主的不滿和質疑，甚至部分用戶質疑蔚來是否在電池、車身材料等方面存在“減配”行為。“希望大家都能理解，我們當前最重要的任務是把公司經營好，我們不會忘記老用戶。”8月29日，李斌在蔚來用戶面對面活動上回應稱：“我們確實沒有能力兼顧到每一位用戶的利益，必須優(yōu)先保證公司的穩(wěn)健發(fā)展。”

秦力洪也表示：“不同價格對應不同的配置，我們不能永遠都是把百萬級的配置賣20萬元，并且換電還免費。因為我們得活下去。”

他進一步解釋稱，此次調價的核心支撐是蔚來自研技術的規(guī)?；瘧门c供應鏈效率的提升。“汽車的降本主要來自于研發(fā)層面，而不是靠采購談判‘吵’出來的。蔚來自研的神璣NX9031芯片一顆可替代過去四顆旗艦芯片，單臺車成本下降超過1萬元。ET9、ES8與樂道L90共用后電機，研發(fā)成本被大幅分攤。自研座椅團隊也在保證體驗的同時控制了成本。”秦力洪舉例稱。

此外，蔚來自建工廠的規(guī)模效應開始顯現，單車制造成本可節(jié)約數千元。秦力洪表示，這些節(jié)省最終體現在售價上，讓利用戶的同時，也保證了企業(yè)的健康運營。

李斌也表示，公司過去三年低谷階段乃至更長時間里在純電技術研發(fā)、多品牌戰(zhàn)略等方面的投入，開始轉化為用戶體驗優(yōu)勢。

樂道L80暫定今年不開啟交付

9月1日晚間，蔚來發(fā)布的最新交付數據顯示，8月，其交付新車約3.13萬輛，創(chuàng)歷史新高。其中，樂道L90首月交付約1.06萬輛；樂道L60交付5859輛。“蔚來的市場勢能正在回歸。”秦力洪認為。

對于外界關心的產能問題，樂道汽車總裁沈斐介紹稱，樂道L90和樂道L60在兩個工廠生產，但共享全國供應鏈體系，公司會從每個供應鏈細節(jié)入手，在盡可能短的時間內提升產能。

圖片來源：樂道汽車官微

秦力洪坦言，由于樂道L90市場需求超出預期，接下來一段時間，樂道L60在產能上會為樂道L90“讓點路”。

正因如此，樂道L80今年年內將暫不開啟交付。按照原計劃，樂道L80將于今年四季度上市發(fā)布。“樂道要聚精會神干好少數幾件重要的事，短期內我們把樂道L90作為品牌第一重點。”秦力洪解釋稱。

秦力洪預計，樂道汽車的產能壓力將從10月份逐步得到緩解。在他看來，到10月份，樂道汽車的挑戰(zhàn)不再是產能，而是能不能有更多訂單。“對于蔚來來說，產能是很小、很短期的問題，需求永遠是最大問題。”秦力洪稱。