圖片來源：企業(yè)供圖

此外，奔馳全新純電CLA車型也首次在成都展出。新車在CLTC工況下續(xù)航為866公里，百公里電耗為10.9千瓦時，搭載800伏電氣架構(gòu)和碳化硅電驅(qū)技術(shù)，支持整車OTA升級和高階輔助駕駛系統(tǒng)。該車為奔馳MMA模塊化電動平臺的首款國產(chǎn)車型，該平臺由中國團(tuán)隊主導(dǎo)、專門針對中國用戶需求開發(fā)的整車架構(gòu)。

加大在中國市場的本土化研發(fā)力度，是奔馳當(dāng)前的重要戰(zhàn)略。2024年9月，奔馳曾宣布，計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，其中乘用車將投資超100億元人民幣，輕型商務(wù)車將投資超40億元。

在2024年的業(yè)績說明會上，奔馳曾表示，從2025年到2027年，其將在中國市場推出多款專屬產(chǎn)品，覆蓋所有細(xì)分市場和驅(qū)動形式。為中國市場推出的產(chǎn)品將在本土進(jìn)行研發(fā)，并搭載中國特有的應(yīng)用程序和車機(jī)內(nèi)容，包括專屬的智能座艙和智能駕駛功能。

而在此次成都車展，奔馳亮相的28款車型就涵蓋S級轎車、G級越野車、純電車型、轎跑等多款個性產(chǎn)品。從戰(zhàn)略層面看，奔馳在此次成都車展上呈現(xiàn)出明確的雙軌發(fā)展路徑：一方面持續(xù)強(qiáng)化高性能和豪華燃油車產(chǎn)品力，另一方面加速電動化、智能化轉(zhuǎn)型，尤其是通過MMA平臺擴(kuò)展純電車型布局，此舉反映出奔馳在面對市場電動化趨勢時，仍希望保持其在傳統(tǒng)豪華車市場的優(yōu)勢，并逐步構(gòu)建電動時代的新競爭力。