每經(jīng)記者｜段思瑤  黃辛旭  劉曦    每經(jīng)編輯｜范文清 張益銘    

在每年的夏秋交替之際，都是中國汽車的成都時間。

“16.98萬元起！”8月25日的成都，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東話音剛落，臺下閃光燈便密集亮起——鴻蒙智行史上最便宜車型“尚界”的神秘面紗，在這座西部汽車消費(fèi)核心城市正式揭開。

令人驚嘆的是，新車官宣9月23日上市后，鴻蒙智行官方隨即傳來捷報：尚界H5開啟預(yù)訂僅1小時，小訂量就突破2.5萬輛。這一數(shù)字相當(dāng)于不少車企單月銷量的數(shù)倍。尚界用一組“現(xiàn)象級數(shù)據(jù)”打響了車企中西部智駕比拼的第一槍，也為2025年成都車展拉開了極具沖擊力的序幕。

作為下半年國內(nèi)首個A級車展，成都車展從來不止是“新車秀場”，它是車企沖刺“金九銀十”的“前哨戰(zhàn)”，更是技術(shù)落地、產(chǎn)業(yè)鏈鏈接與區(qū)域消費(fèi)激活的“戰(zhàn)略樞紐”。正因如此，今年的“預(yù)熱賽”從8月25日就已硝煙彌漫。

“成都及整個成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，是中國汽車消費(fèi)最活躍的區(qū)域之一。”漢諾威米蘭展覽會（中國）有限公司董事總經(jīng)理劉國良的話，道破了車企“扎堆成都”的核心邏輯。

8月29日，成都車展正式啟幕。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，本屆車展匯聚近120個汽車品牌，逾1600輛展車鋪滿22萬平方米展區(qū)，從主流乘用車到個性化改裝車，從前沿人形機(jī)器人到新能源三電系統(tǒng)，幾乎覆蓋當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)所有熱點領(lǐng)域。不難預(yù)見，當(dāng)車企們帶著今年最重磅的車型集中亮相，這場車展不僅會點燃“金九銀十”的銷售熱情，更將為下半年中國車市的技術(shù)方向、市場格局定下關(guān)鍵基調(diào)。

智駕“躍進(jìn)” 首站鎖定成都

當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的智能化競賽從“技術(shù)比拼”轉(zhuǎn)向“場景落地”的關(guān)鍵拐點，一座城市的戰(zhàn)略價值正被重新定義——成都，正以“智駕商業(yè)化核心試驗場”與“市場滲透關(guān)鍵樞紐”的雙重身份，成為車企角逐智能化時代的必爭之地。

中國在智能駕駛領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位已無需贅言：L2級輔助駕駛滲透率突破50%、位居世界第一，高速NOA（自動導(dǎo)航駕駛）與城市NOA功能加速向主流價格帶下沉。而當(dāng)行業(yè)從“技術(shù)驗證期”邁入“規(guī)模化落地期”，成都不僅憑借成都車展成為車企最新智駕技術(shù)的“首發(fā)秀場”，更以其輻射的中西部市場特性，成為智駕從“高端嘗鮮”走向“全民普及”的核心跳板。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

這座城市的“智駕樞紐”地位，首先體現(xiàn)在車展功能的深度重構(gòu)上。如今的成都車展，早已超越傳統(tǒng)“產(chǎn)品展示窗口”的定位，成為全球車企智能化技術(shù)的“實戰(zhàn)驗證平臺”。在本屆成都車展上，嵐圖攜華為乾崑ADS 4系統(tǒng)首發(fā)新車、奇瑞星紀(jì)元E05搭載地平線最新智駕方案開啟量產(chǎn)、比亞迪“天神之眼”、吉利“千里浩瀚”等新一代智駕系統(tǒng)集中動態(tài)演示——幾乎所有主流車企的智能化核心成果，都選擇在成都完成“市場首秀”，這里已成為判斷行業(yè)技術(shù)方向的“風(fēng)向標(biāo)”。

更關(guān)鍵的是，成都所錨定的15萬元~20萬元主流價格帶，正精準(zhǔn)踩中智駕下沉的“黃金賽道”。中國電動汽車百人會數(shù)據(jù)顯示，高階智駕已邁過“嘗鮮期”，正向10萬元~20萬元區(qū)間普及，2025年底乘用車NOA滲透率將較2024年上半年翻倍至20%。而成都所在的中西部市場，恰好與這一價格區(qū)間高度重疊，成為智駕“規(guī)?；涞?rdquo;的最佳試驗田。

從16.98萬元起售、搭載HUAWEI ADS 4系統(tǒng)的尚界H5，到12.99萬元起、配備獵鷹500智駕系統(tǒng)的捷途山海L7 PLUS，再到長安、零跑等車企針對性布局的15萬元級智駕車型，成都車展上的每一款新車，都是車企對“智駕下沉戰(zhàn)略”的落地實踐。這些車型不僅將“天花板級”智駕體驗帶入主流市場，更以成都為起點，輻射整個中西部消費(fèi)群體。對車企來說，誰能在成都的15萬元級智駕戰(zhàn)場站穩(wěn)腳跟，誰就握住了未來智駕普及的“市場主動權(quán)”。

可以說，當(dāng)下的成都，已不再是車企智能化布局中的“區(qū)域市場”，而是決定其全球智駕戰(zhàn)略成敗的“核心樞紐”：這里是新技術(shù)的“首發(fā)驗證地”、是價格下沉的“關(guān)鍵突破口”、更是市場滲透的“戰(zhàn)略起點”。全球車企的智駕競爭，早已進(jìn)入“成都時間”。

搶灘“新能源第三極”

當(dāng)中國新能源汽車產(chǎn)銷半年突破800萬輛、滲透率站穩(wěn)45%的關(guān)口，一場關(guān)于“增長新極”的角逐正在西部熱土激烈展開——成都，這座手握108萬輛新能源汽車保有量的城市，不僅以“非限購城市第一”的身份提前兌現(xiàn)五年目標(biāo)，更憑借從整車制造到三電配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈，成為撐起“中國新能源第三極”的核心支柱。

數(shù)據(jù)背后是肉眼可見的“新能源速度”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1—7月，全國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破820萬輛，每賣出10輛新車就有4.5輛是新能源車。而成都所在的四川省，今年上半年新能源汽車產(chǎn)量直接飆至14.4萬輛，這一數(shù)字已超過2024年全年總和，在全省整車產(chǎn)量中的占比更是躍升至27.6%，較去年同期提升16.2個百分點，相當(dāng)于半年完成了過去一年的“產(chǎn)能躍遷”。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

成都的“新能源實力”早已不止于生產(chǎn)端。早在2024年，這座城市的新能源汽車滲透率就逼近50%，意味著每兩輛上路的新車?yán)?，就有一輛是新能源車。到今年6月底，成都的新能源汽車保有量已達(dá)108萬輛，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)非限購城市榜首，更比“2025年保有量80萬輛”的原定目標(biāo)提前了一年半完成，用實實在在的消費(fèi)熱度印證“西部車市核心”的地位。

這樣的潛力，讓西南地區(qū)成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“下一個增長藍(lán)海”。據(jù)行業(yè)預(yù)測，2025年西南地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)量將突破300萬輛，占全國比重超20%，繼長三角、珠三角之后，成為名副其實的“中國新能源第三極”。而成都，正是這一“第三極”的絕對核心。

車企的“西進(jìn)方略”早已用行動投票。今年成都車展上，新能源車型徹底占據(jù)C位：奔馳全新純電CLA、比亞迪仰望U8L、奇瑞風(fēng)云系列、福特烈馬新能源一字排開，smart最新超級電混技術(shù)也專程在此亮相，幾乎所有主流品牌都把下半年的“新能源王牌”放在了成都。生產(chǎn)端的動作更密集，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，一汽-大眾捷達(dá)正全力推進(jìn)成都新能源項目，計劃2026年推出首款純電車型；沃爾沃成都工廠也在加速改造生產(chǎn)線，未來將批量產(chǎn)出高端新能源車型，“成都造”新能源汽車正從概念走向規(guī)模化。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

支撐這一切的，是成都早已成型的“汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈”。以成都經(jīng)開區(qū)為例，這里聚集了一汽-大眾、一汽豐田、吉利（領(lǐng)克）、沃爾沃、神龍汽車等5家“鏈主”級整車企業(yè)，圍繞它們形成的500余家零部件配套企業(yè)，構(gòu)建起從動力總成、底盤系統(tǒng)、車身內(nèi)外飾，到電子電器、新能源三電系統(tǒng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈——從一塊電池、一個電機(jī)到整車下線，無需跨區(qū)域調(diào)配，在成都就能完成全流程生產(chǎn)。

當(dāng)消費(fèi)端有108萬輛保有量的“市場熱度”，生產(chǎn)端有300萬輛產(chǎn)能預(yù)期的“產(chǎn)業(yè)厚度”，產(chǎn)業(yè)鏈有500家配套企業(yè)的“生態(tài)深度”，成都早已不是新能源汽車市場的“參與者”，而是決定行業(yè)增長格局的“關(guān)鍵變量”，更是撐起中國新能源“第三極”的核心力量。

用“技術(shù)適配”撬動西南市場

隨著電動智能汽車在西南大地加速普及，成都及周邊旺盛的消費(fèi)潛力，正推動車企跳出“全國統(tǒng)一款”的思維定式，針對這片土地的獨特路況、氣候與使用場景，量身定制技術(shù)解決方案——從智駕系統(tǒng)的“山區(qū)適配”，到充電設(shè)施的“高溫優(yōu)化”，再到續(xù)航方案的“西南定制”，每一項創(chuàng)新都精準(zhǔn)錨定當(dāng)?shù)赜脩敉袋c，一場圍繞成都市場的“技術(shù)適配攻堅戰(zhàn)”已悄然打響。

成都周邊多山、城鄉(xiāng)結(jié)合部無標(biāo)線道路常見的特點，給智駕系統(tǒng)出了不小的難題。“針對中西部地區(qū)智駕應(yīng)用痛點，可采用波長更長的激光雷達(dá)，同時讓毫米波雷達(dá)與攝像頭、超聲波雷達(dá)形成冗余互補(bǔ)，多傳感器協(xié)同工作提升定位可靠性。”一位智駕領(lǐng)域的技術(shù)人員表示，主機(jī)廠往往會從硬件入手，依據(jù)中西部道路基礎(chǔ)設(shè)施特點，對智駕系統(tǒng)開展本地化適配，確保其適配區(qū)域路況。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

極端天氣同樣是中西部智駕面臨的挑戰(zhàn)，如四川盆地頻繁出現(xiàn)的霧天會干擾智駕系統(tǒng)感知。“對此，若硬件可調(diào)整則優(yōu)先優(yōu)化硬件，若硬件受限時便聚焦軟件算法升級，通過優(yōu)化感知層算法、融合算法，研發(fā)針對特殊天氣的專屬AI（人工智能）算法，增強(qiáng)系統(tǒng)在惡劣天氣下的感知能力，保障行車安全。”上述智駕技術(shù)人員透露，在推動高階智駕技術(shù)下放到15萬元至20萬元中端車型時，主機(jī)廠也會通過制定系統(tǒng)級安全策略適配硬件算力，比如在算力不足時啟動功能降級模式，并及時提醒駕駛員接管等。

此外，面對新能源汽車的快速增長，西南地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施短缺、不均衡等問題也愈發(fā)突出。一位四川攀枝花的純電車車主告訴記者：“這兩年街頭多了很多新能源車，但是充電樁數(shù)量沒有跟上來，經(jīng)常看到有公共樁的停車場上車輛是滿的。”

以四川省為例，目前全省充電樁主要集中在成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)和川南經(jīng)濟(jì)區(qū)，占比超90%，其中63%集中于成都市，城區(qū)邊緣和農(nóng)村地區(qū)布局較少，公共充電樁的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率尚不足40%。

“由于供電設(shè)施容量不足、安全管理等問題，我們在開展業(yè)務(wù)過程中發(fā)現(xiàn)部分小區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施安裝難。”一位西南地區(qū)的充電樁企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，西南地區(qū)夏季高溫，充電過程中能耗更多，對充電設(shè)備硬件要求也更高，需要車企和樁企針對這一地區(qū)的特點做散熱等特殊參數(shù)的獨立研發(fā)。

截至目前，四川省已提出到2030年，建成充電樁293萬臺，功率達(dá)2956萬千瓦，破解區(qū)域充電樁失衡、場景痛點與盈利瓶頸。云南也計劃到2025年底，建成公共充電設(shè)施超過6萬個。

不過，簡單依靠增加充電樁總量，并不能從根本上解決充電難問題，快充技術(shù)的普及應(yīng)用和動力電池續(xù)航能力的突破同樣重要。記者注意到，在本屆成都車展上，多項與充電相關(guān)的新技術(shù)將亮相。比如，比亞迪在展館內(nèi)新增“兆瓦閃充”技術(shù)專區(qū)，該技術(shù)可實現(xiàn)最高充電電壓1000V，最大充電電流1000A。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

寧德時代全新鈉離子電池品牌“鈉新”首款產(chǎn)品24V重卡起駐一體蓄電池也將重磅亮相，可在零下40℃環(huán)境一鍵啟動，未來乘用車搭載后純電續(xù)航將突破500km；驍遙雙核電池通過獨創(chuàng)雙核架構(gòu)無縫切換高低壓用電，配合堡壘雙艙與熱失控導(dǎo)流技術(shù)，可以大幅提升安全性能。

多款增程車型在本屆成都車展上的“扎堆”發(fā)布，更像是為解決西南地區(qū)新能源用戶續(xù)航焦慮而來。自主品牌方面，奇瑞風(fēng)云X3L增程車型搭載1.5T增程器，CLTC工況純電續(xù)航211公里，滿油滿電綜合續(xù)航超1000公里；售價超過百萬元的仰望U8L鼎世版搭載2.0T增程動力，并提供應(yīng)急浮水等功能，適配西南地區(qū)多雨多洪澇的氣候特點。合資品牌方面，福特烈馬新能源提供增程動力選擇，CLTC工況純電續(xù)航220km，滿油滿電綜合續(xù)航達(dá)1220公里。

“成都車展早不是簡單的‘新車展示臺’，而是車企技術(shù)適配的‘試金石’。”劉國良認(rèn)為，“成都車展發(fā)揮著驅(qū)動技術(shù)升級的關(guān)鍵樞紐作用。中西部地區(qū)是新能源汽車普及的重要增長極，市場的龐大規(guī)模和獨特偏好，使其動向?qū)θ珖袌鼍哂兄匾獏⒖純r值。”