每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜裴健如

近期，一位博主發(fā)布了豐田埃爾法某款配置的價(jià)格，只需要在指導(dǎo)價(jià)89.9萬元的基礎(chǔ)上加價(jià)2.75萬元，并表示“沒看錯(cuò)，行情崩了”。曾經(jīng)動(dòng)輒就要加價(jià)30萬元的埃爾法，在終端銷售市場(chǎng)真的不加價(jià)了？

“埃爾法現(xiàn)在還是延續(xù)之前加價(jià)銷售的狀態(tài)，具體加價(jià)多少取決于配置。”北京某廣汽豐田經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，其所在的店目前沒有現(xiàn)車，可以找平行進(jìn)口渠道購(gòu)買，但估計(jì)也要加價(jià)。

一位平行進(jìn)口商向記者透露：“近期中規(guī)版老款埃爾法要比新款更受歡迎，所以價(jià)格有所上浮。目前中規(guī)版老款埃爾法加價(jià)幅度在4萬元左右，平行進(jìn)口渠道的購(gòu)買價(jià)格可以談，整體下來能做到和廠家指導(dǎo)價(jià)差不多。”

多家廣汽豐田經(jīng)銷商反映：埃爾法無現(xiàn)車

從記者獲取的信息來看，最近一年埃爾法的加價(jià)幅度穩(wěn)定在10萬元左右，與之前起步需要加價(jià)30萬元相比，已出現(xiàn)明顯回落。但據(jù)北京、上海、福建、廣州、浙江等多地廣汽豐田經(jīng)銷商向記者反映，當(dāng)前埃爾法無現(xiàn)車。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

“目前店里不管是新款還是老款埃爾法都沒有現(xiàn)車，不清楚什么時(shí)候可以有車。”廣州某廣汽豐田經(jīng)銷商說。

無獨(dú)有偶，上海某廣汽豐田經(jīng)銷商也告訴記者：“不是我們不賣埃爾法這款車，是沒有貨，向廠家申請(qǐng)也申請(qǐng)不到。”

一位汽車流通領(lǐng)域的專家向記者表示：“新車加價(jià)銷售，一方面是需求旺盛，另一方面是廠家比較注意控制產(chǎn)品在市場(chǎng)上的投放節(jié)奏和數(shù)量。”

上述北京某廣汽豐田經(jīng)銷商向記者透露：“上半年我們店里還有一輛白色埃爾法2.5L尊貴版，但黑色沒有車，原因是廠家沒給（配額），具體要等多久也不好說。”

福建某廣汽豐田經(jīng)銷商則表示：“每年廠家會(huì)給我們店2~3輛埃爾法的配額，今年已經(jīng)賣完了，只能等明年的廠家配額了。”

對(duì)于多家經(jīng)銷商反映的埃爾法無現(xiàn)車現(xiàn)象，記者也向豐田中國(guó)方面進(jìn)行求證，但截至發(fā)稿未獲得對(duì)方回復(fù)。

由于多地經(jīng)銷商渠道無車，也讓手里有現(xiàn)車的經(jīng)銷商加價(jià)有了底氣。杭州某廣汽豐田經(jīng)銷商告訴記者：“店里新款埃爾法前段時(shí)間賣了，加價(jià)16萬元，老款還有一輛，加價(jià)10萬元。”

這意味著，購(gòu)買一輛埃爾法2.5L臻享版車型，即便是不選裝漆面保護(hù)膜、車載ETC等加裝項(xiàng)，加價(jià)后的價(jià)格也在100.9萬元。

“從國(guó)家法律規(guī)定來講，總經(jīng)銷商（豐田中國(guó)）是沒有權(quán)利和資格去要求經(jīng)銷商對(duì)車型定價(jià)的。廠家會(huì)有建議零售價(jià)，但不能去約束經(jīng)銷商，無論是加價(jià)還是減價(jià)。”豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

誰在撼動(dòng)埃爾法的江湖地位？

作為國(guó)內(nèi)高端MPV的代表車型，埃爾法自2010年正式引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)就受到了不少人追捧，銷量最好的時(shí)候終端甚至加價(jià)三四十萬元都供不應(yīng)求。但如今在電動(dòng)智能浪潮的席卷下，埃爾法漸漸失去光環(huán)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2017~2021年，埃爾法在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量約為8.5萬輛，在進(jìn)口高端MPV市場(chǎng)中穩(wěn)坐“頭把交椅”。但自2022年以來，埃爾法銷量出現(xiàn)了下滑，當(dāng)年累計(jì)銷量2.1萬輛，同比下滑超12%；2023年累計(jì)銷量1.9萬輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

埃爾法在國(guó)內(nèi)的流行始于粵港澳大灣區(qū)，但現(xiàn)在它在這一市場(chǎng)的銷量也出現(xiàn)了走低趨勢(shì)。公開數(shù)據(jù)顯示，埃爾法一款車的銷量曾可以占到中國(guó)香港MPV市場(chǎng)的70%以上。但在今年上半年，中國(guó)香港MPV銷量排行榜的前兩名被極氪009、騰勢(shì)D9包攬。

埃爾法市場(chǎng)熱度明顯降溫背后，其所代表的外資品牌在MPV等傳統(tǒng)賽道屢試不爽的定價(jià)策略和溢價(jià)能力，正遭到前所未有的沖擊。

一方面，從騰勢(shì)D9、極氪009、嵐圖夢(mèng)想家，到小鵬G9、理想MEGA，自主高端MPV快速崛起，甚至像別克GL8這樣的合資MPV也在積極改變，推出PHEV車型來獲取更多市場(chǎng)份額。公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，騰勢(shì)D9以6萬輛的成績(jī)拿下國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)銷量冠軍，嵐圖夢(mèng)想家、傳祺M8、比亞迪夏、魏牌高山等自主品牌MPV車型也入圍該市場(chǎng)銷量前十。

另一方面，消費(fèi)者心態(tài)也在發(fā)生變化。“放在10年前，埃爾法就是隱形的‘身份名片’，但現(xiàn)在百萬元以內(nèi)的高端MPV車型可選擇性太多了，還要加價(jià)購(gòu)買的埃爾法已不具備明顯優(yōu)勢(shì)。”上述汽車流通領(lǐng)域的專家表示。

進(jìn)口車市場(chǎng)“寒冬”已至

其實(shí)，在日本市場(chǎng)，埃爾法是一款價(jià)格“親民”的車型。豐田汽車官網(wǎng)顯示，埃爾法售價(jià)區(qū)間折合人民幣在26.5萬~42.8萬元。從日本進(jìn)口至中國(guó)市場(chǎng)，埃爾法價(jià)格為何翻了數(shù)倍？

“國(guó)內(nèi)進(jìn)口的埃爾法通常是頂配版，40萬元的售價(jià)加上進(jìn)口稅、運(yùn)費(fèi)成本等，零售價(jià)就漲了數(shù)倍。再加上車源有限，經(jīng)銷商通常會(huì)采取加價(jià)手段，導(dǎo)致埃爾法最終的落地價(jià)高達(dá)上百萬元。”上述汽車流通領(lǐng)域的專家告訴記者。

一直以來，豐田似乎很享受埃爾法加價(jià)銷售的模式，至今仍讓這款車以進(jìn)口的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。殊不知，當(dāng)下的進(jìn)口車市場(chǎng)早已不同往日。乘聯(lián)分會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至7月我國(guó)進(jìn)口汽車數(shù)量為27萬輛，同比下降32%。“這是近期少見的在前7個(gè)月（某一個(gè)汽車細(xì)分市場(chǎng)銷量）出現(xiàn)巨大下滑。”乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

復(fù)盤過去10年我國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)數(shù)據(jù)：2014年進(jìn)口車的進(jìn)口量達(dá)到143萬輛峰值，之后進(jìn)入下行模式，直到2024年進(jìn)口車規(guī)模急速銳減至70萬輛，不足2014年的一半。

從當(dāng)前來看，進(jìn)口車市場(chǎng)主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進(jìn)口車需求劇烈萎縮。“今年雷克薩斯的進(jìn)口零售表現(xiàn)不錯(cuò)，保時(shí)捷、路虎的表現(xiàn)總體較強(qiáng)。相較之下合資品牌進(jìn)口車快速萎縮，豐田與大眾、斯巴魯?shù)炔糠制放七M(jìn)口車萎縮劇烈。”崔東樹表示。

“隨著國(guó)產(chǎn)車的崛起和國(guó)際品牌本土化加速，近幾年汽車進(jìn)口市場(chǎng)持續(xù)低迷，已連續(xù)3年負(fù)增長(zhǎng)，如果熨平波動(dòng)，則是連續(xù)7年的負(fù)增長(zhǎng)。”崔東樹表示，今年前7個(gè)月我國(guó)乘用車的進(jìn)口小于需求，進(jìn)口車市場(chǎng)未來增長(zhǎng)較難。

崔東樹建議，隨著國(guó)際關(guān)系日趨復(fù)雜化，企業(yè)要未雨綢繆建立多樣的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車合理規(guī)模。