每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜裴健如 實(shí)習(xí)編輯 余婷婷    

近日，有媒體報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車集團(tuán)高端豪華品牌捷尼賽思（Genesis）中國(guó)CEO朱江已于6月底離職。對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者嘗試與捷尼賽思方面聯(lián)系了解詳情，截至發(fā)稿，未獲回應(yīng)。

6月26日，朱江在其微信朋友圈發(fā)布一條關(guān)于捷尼賽思的信息后，截至目前，其微信朋友圈再無該品牌的信息分享。

不過，記者查詢其領(lǐng)英（LinkedIn）頁(yè)面發(fā)現(xiàn)，朱江的最新履歷仍顯示為捷尼賽思中國(guó)CEO，工作時(shí)間標(biāo)注為“2024年8月至今”。

朱江2024年8月到任

公開資料顯示，朱江曾任職于蔚來等新勢(shì)力車企，也曾出任寶馬、MINI、雷克薩斯和福特等多家跨國(guó)車企的中國(guó)區(qū)高管，在中國(guó)市場(chǎng)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。在加入捷尼賽思前，朱江擔(dān)任Lucid中國(guó)區(qū)首任董事總經(jīng)理，帶領(lǐng)該品牌開拓中國(guó)市場(chǎng)。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下豪華品牌，捷尼賽思與中國(guó)市場(chǎng)的淵源可謂“一波三折”。2008年，該品牌以“勞恩斯”（Rohens）之名首次入華，2014年更名“捷恩斯”（Genesis）二次嘗試，均因市場(chǎng)遇冷而退出。2021年4月，該品牌以全新形象第三次進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，但高管團(tuán)隊(duì)始終未能穩(wěn)定——德國(guó)籍CEO何睿思在任近四年后于2023年10月離職，韓國(guó)籍臨時(shí)負(fù)責(zé)人李哲過渡9個(gè)月后，2024年8月迎來中國(guó)籍CEO朱江，捷尼賽思此舉被業(yè)內(nèi)視為加強(qiáng)本土化戰(zhàn)略的重要舉措。

捷尼賽思高管頻繁變動(dòng)的背后，是該品牌慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)。自2021年第三次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，捷尼賽思銷量一直呈現(xiàn)劇烈波動(dòng)狀態(tài)。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，捷尼賽思在中國(guó)市場(chǎng)的全年銷量?jī)H為367輛；2022年，其在華銷量提升至1457輛；2023年，這一數(shù)字為1558輛；2024年，該品牌在華銷量為1328輛，同比下滑24.8%。

面對(duì)困局，捷尼賽思于2025年3月宣布啟動(dòng)新能源車型國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃，成為繼雷克薩斯之后又一家押注中國(guó)本土化生產(chǎn)的進(jìn)口豪華車品牌。

推多項(xiàng)購(gòu)車補(bǔ)貼政策

當(dāng)前，捷尼賽思在華銷售的6款車型中，燃油車仍占據(jù)主導(dǎo)地位，僅有GV60和純電G80兩款電動(dòng)車型。乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年6月，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)新能源滲透率已達(dá)30.3%，自主品牌更是高達(dá)75.4%。

這兩組數(shù)據(jù)相比，凸顯了捷尼賽思電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的滯后性，其“2025年起只推純電新車”的戰(zhàn)略與中國(guó)市場(chǎng)節(jié)奏存在明顯時(shí)差。

面對(duì)持續(xù)低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)，近期，捷尼賽思中國(guó)在官網(wǎng)推出多項(xiàng)購(gòu)車補(bǔ)貼政策，包括G80至高全價(jià)購(gòu)置稅補(bǔ)貼等優(yōu)惠措施。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，捷尼賽思能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)突圍，將取決于其國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的實(shí)際成效。