隨著“新十條”落地、“五個(gè)一”取消，民航業(yè)曙光在前。站在行業(yè)復(fù)蘇的起點(diǎn)，回望過去，2022年民航業(yè)在疫情下艱苦渡劫。

自2021年年初開始，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》每月、每年推出民航數(shù)據(jù)洞察系列報(bào)道，本期《中國民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報(bào)告（2022）》從客運(yùn)、貨運(yùn)、航線、機(jī)隊(duì)、業(yè)績、服務(wù)、市值表現(xiàn)等多個(gè)維度，盤點(diǎn)了2022年民航業(yè)全年運(yùn)營情況。

在機(jī)場方面，四大上市機(jī)場中，廣州白云機(jī)場2022年繼續(xù)蟬聯(lián)最繁忙機(jī)場，旅客吞吐量（2611萬人次）和飛機(jī)起降量（26.66萬架次）均排四大上市機(jī)場第一（注：上海虹橋機(jī)場由于缺少2022年上半年?duì)I運(yùn)數(shù)據(jù)，未納入此次排名之中）。其余三家上市機(jī)場方面，無論是按旅客吞吐量還是按飛機(jī)起降量排名，由高到低均分別為深圳寶安機(jī)場、上海浦東機(jī)場、北京首都機(jī)場。

相比上一年度（2021年）排名，廣深兩場各自維持了第一、二名的位次，第三、四名則發(fā)生翻轉(zhuǎn)，上海浦東機(jī)場從第四名上升至第三名，北京首都機(jī)場從第三名滑落至第四名。以旅客吞吐量為例，2022年北京首都機(jī)場實(shí)現(xiàn)1271.9萬人次，同上海浦東機(jī)場相差約145.89萬人次，約為廣州白云機(jī)場旅客吞吐量的一半。

數(shù)據(jù)來源：上市公司公告，記者制圖

數(shù)據(jù)來源：上市公司公告，記者制圖

從月度變化來看，五大機(jī)場的飛機(jī)起降量和旅客吞吐量走勢基本匹配。其中，開年前兩月及暑期7、8月是機(jī)場全年的營運(yùn)數(shù)據(jù)高峰，顯現(xiàn)出春運(yùn)和暑運(yùn)期間對航空客運(yùn)的提振效應(yīng)。其余時(shí)間內(nèi)，受2022年國內(nèi)多地疫情影響，五大機(jī)場運(yùn)營指標(biāo)波動明顯，其中，3月～5月和11月，四大上市機(jī)場普遍出現(xiàn)起降架次和旅客吞吐量的低谷。

一榮俱榮，一損俱損。民航業(yè)的整體市場行情及疫情形勢對五大機(jī)場均有影響，這在五大機(jī)場基本一致的營運(yùn)數(shù)據(jù)變化趨勢中也有所體現(xiàn)。

2022年，廣州白云機(jī)場在大部分時(shí)間里均保持了旅客吞吐量榜首的位置，但也并非每個(gè)月都領(lǐng)先。4月、5月、11月、12月，深圳寶安機(jī)場的旅客吞吐量均超過廣州白云機(jī)場位居第一，這與當(dāng)時(shí)廣州當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)疫情不無關(guān)系。同樣因?yàn)橐咔榈木壒?，上海浦東機(jī)場在年初營運(yùn)高峰之后，遭遇持續(xù)3個(gè)月的低迷，期間浦東機(jī)場旅客吞吐量排名從四大機(jī)場第二降至墊底。

總體來看，各大機(jī)場去年下半年的營運(yùn)表現(xiàn)比上半年平穩(wěn)一些，但整體維持在低位徘徊，全年?duì)I運(yùn)數(shù)據(jù)同比2021年繼續(xù)下滑。以旅客吞吐量為例，廣州白云機(jī)場、深圳寶安機(jī)場、北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場的同比降幅分別達(dá)到35.14%、40.69%、55.98%、61.03%。直至去年12月全國“新十條”發(fā)布，旅客出行信心得到提振，機(jī)場航班起降量和旅客吞吐量復(fù)蘇勁頭初顯。

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