每經(jīng)記者｜趙成    每經(jīng)編輯｜孫磊    

在經(jīng)歷了一季度的“至暗時(shí)刻”后，復(fù)蘇正成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的主旋律，豪華車市場(chǎng)更是“一馬當(dāng)先”，率先“轉(zhuǎn)正”。

“現(xiàn)在店里要求，工作日銷量為5臺(tái)/天，周末為10臺(tái)/天，平均下來，全店的月銷量達(dá)到100臺(tái)以上已經(jīng)變得比較輕松了。”北京一家奧迪4S店的銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

而當(dāng)記者來到一家奔馳4S店時(shí)，店內(nèi)接待人員在為記者進(jìn)行完信息登記后表示：“現(xiàn)在店內(nèi)顧客較多，銷售人員全部都在接待客戶，您可以先在店內(nèi)隨意看看，銷售一會(huì)兒過去找您。”

圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

記者注意到，4S店內(nèi)都人頭攢動(dòng)，每輛展車周圍都有客戶圍觀，店內(nèi)的休息區(qū)和洽談區(qū)，已基本座無虛席。

“很抱歉，想要試駕只能提前預(yù)約，現(xiàn)在所有試駕車都在外面，同時(shí)等候試駕的客人比較多，今天估計(jì)來不及了。”當(dāng)記者提出試駕要求時(shí)，上述奔馳4S店銷售人員向記者表示。

無獨(dú)有偶，寶馬4S店也是同樣的情景，甚至記者等待銷售人員的時(shí)間已接近20分鐘。“在疫情之初，有部分觀點(diǎn)認(rèn)為豪華車市場(chǎng)將面臨較大壓力，但從疫情過后的反彈情況來看，豪華車市場(chǎng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力最強(qiáng)，市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)秀，成為車市的常青樹。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

豪華品牌大打促銷牌

盡管豪華車市場(chǎng)在今年一季度因疫情影響出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但其降幅仍低于乘用車市場(chǎng)大盤，而隨著疫情逐步得到控制，豪華車市場(chǎng)率先迎來了V型反轉(zhuǎn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)142.9萬輛，成為開年以來走勢(shì)最強(qiáng)的月份。其中，豪華車市場(chǎng)銷量為20.34萬輛，同比增長(zhǎng)21%，超過主流合資品牌-4%以及自主品牌-11%的增速。

在崔東樹看來，目前大多數(shù)豪華品牌在終端都有一定程度的降價(jià)促銷，此舉使其產(chǎn)品性價(jià)比得到進(jìn)一步提升，成為豪華車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的重要原因之一。

記者在奧迪4S店了解到，目前，奧迪Q5L和奧迪A6L部分車型有8折優(yōu)惠，上市不足兩個(gè)月的全新一代奧迪A4L也有了一定幅度的優(yōu)惠。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

“只要現(xiàn)在能掏錢，新車也有折扣。”據(jù)奧迪4S店銷售人員介紹，上市不足一周的奧迪Q3 Sportback可以打9折，如果是舊車置換，還可以享受店內(nèi)4000元的置換補(bǔ)貼。

事實(shí)上，這樣的促銷力度遠(yuǎn)不止奧迪一家，奔馳、寶馬以及英菲尼迪、沃爾沃等二線豪華品牌目前均有較大幅度的優(yōu)惠政策。

“SUV里X3賣的最好，轎車?yán)?系賣得最好，目前這兩款車的優(yōu)惠幅度分別為5萬元和4.5萬元。”上述寶馬4S店銷售人員稱，這兩款車型在未來的幾個(gè)月內(nèi)很有可能出現(xiàn)價(jià)格回調(diào)。

“跟上個(gè)月比，3系的價(jià)格已經(jīng)回調(diào)幾千元了。”該4S店銷售人員告訴記者，由于華晨寶馬70%以上的零部件需要從海外調(diào)運(yùn)，受疫情影響，海外工廠的供應(yīng)不足，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供不應(yīng)求，這成為熱銷車型價(jià)格回調(diào)的主要原因。

與此同時(shí)，記者在奔馳經(jīng)銷商處了解到，目前，GLC全系車型優(yōu)惠4.5萬元，E級(jí)全系優(yōu)惠6萬元左右，而奔馳C級(jí)的綜合優(yōu)惠幅度更是高達(dá)7.2萬元，最低落地價(jià)為26.5萬元。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

此外，英菲尼迪和沃爾沃的主銷車型QX50和XC60的優(yōu)惠幅度分別為7萬元和10萬元。

“與去年同期相比，現(xiàn)在的客流量已經(jīng)基本恢復(fù)正常了，周末的銷量基本是平時(shí)銷量的4-5倍，周末一天可以賣出20臺(tái)車左右。”北京極光星輝奔馳汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理周曦接受記者采訪時(shí)表示。

在周曦看來，今年4S店的整體經(jīng)營(yíng)情況并不會(huì)因?yàn)橐咔槎艿教笥绊憽?ldquo;從4月份開始，店內(nèi)的客流量就已基本恢復(fù)正常，目前店里也沒有出現(xiàn)壓庫(kù)的情況，加之廠商對(duì)我們今年的銷量目標(biāo)也進(jìn)行了一定程度的減免，照此趨勢(shì)，完成今年銷量任務(wù)不成問題。”周曦預(yù)計(jì)，由于今年前幾個(gè)月出現(xiàn)虧損，店內(nèi)全年的盈利水平可能不及去年。

豪華品牌進(jìn)入普及階段？

在消費(fèi)升級(jí)和豪華品牌價(jià)格下探的背景下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)似乎正在經(jīng)歷著豪華品牌普及階段。

國(guó)內(nèi)豪華車第一陣營(yíng)中，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）4月銷量仍表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，三家銷量合計(jì)為18.08萬輛，成為拉動(dòng)豪華品牌銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

此外，國(guó)內(nèi)豪車第二陣營(yíng)中，雷克薩斯4月銷量達(dá)2.31萬輛，同比增長(zhǎng)6%，緊隨其后的凱迪拉克和沃爾沃在4月均出現(xiàn)了20%以上的增幅。即便是相對(duì)“小眾”的英菲尼迪，4月也處于正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

同時(shí)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)方面認(rèn)為，五一期間，大幅度的降價(jià)促銷活動(dòng)和政策紅利的釋放帶動(dòng)了客流量及銷量的回升，同時(shí)也透支了市場(chǎng)需求，5月下半月市場(chǎng)表現(xiàn)不強(qiáng)，讓利幅度加大，但銷量走勢(shì)放緩。為了完成考核任務(wù)，經(jīng)銷商通過大力促銷、以價(jià)換量的方式帶動(dòng)汽車銷量，銷量增多的同時(shí)，新車價(jià)格倒掛，經(jīng)銷商收益減少。

但在崔東樹看來，豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)絕非“曇花一現(xiàn)”，其增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將延續(xù)原有節(jié)奏繼續(xù)推進(jìn)，并有望成為今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中的一大亮點(diǎn)。 

“我們內(nèi)部調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，雖然目前車市需求特征仍以首購(gòu)為主，但換購(gòu)比例仍在持續(xù)上升，從2016年的占車市銷售總比例的32%逐步上升到今年的40%左右，如果車市整體仍維持目前的下行狀態(tài)，換購(gòu)比例還將持續(xù)增長(zhǎng)。”崔東樹認(rèn)為，按照2020年換購(gòu)可以占到40%的比例計(jì)算，2000萬輛的銷量，則有800萬輛的換購(gòu)需求，這些需求基本是剛性持續(xù)增長(zhǎng)的狀態(tài)。

此外，崔東樹還認(rèn)為，此次疫情對(duì)豪華車的目標(biāo)群體影響不大，疫情加劇了這部分人群對(duì)健康和生活品質(zhì)的關(guān)注，從而刺激了其對(duì)豪華車的換購(gòu)需求。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

“疫情期間，年收入在10萬元以上的家庭，其財(cái)富整體是增值的。”崔東樹表示，收入越高的家庭抗風(fēng)險(xiǎn)能力越強(qiáng)，受疫情影響也相對(duì)較小，購(gòu)買能力相對(duì)較強(qiáng)，拉動(dòng)車市增長(zhǎng)的潛力也更大。

自主品牌承壓

有分析認(rèn)為，豪華品牌“以價(jià)換量”模式不可避免地會(huì)對(duì)合資車市場(chǎng)造成一定的擠壓。

記者在走訪北京地區(qū)4S店過程中發(fā)現(xiàn)，與豪華車品牌4S店內(nèi)人頭攢動(dòng)的景象不同，合資車品牌4S店內(nèi)稍顯冷清，同時(shí)，車型的優(yōu)惠幅度也與豪華品牌有著不小差距。

在一家一汽豐田4S店內(nèi)，一名銷售人員向記者表示：“昨天店里還賣了10臺(tái)車，今天店里的客流量是有點(diǎn)少，不過客流量是從5月份開始恢復(fù)的，4月份客流量并不大。”

記者了解到，這家一汽豐田4S店內(nèi)的亞洲龍優(yōu)惠幅度最大，為1萬元；RAV4榮放優(yōu)惠8000元；卡羅拉優(yōu)惠5000元，且短期內(nèi)優(yōu)惠幅度不會(huì)再進(jìn)行調(diào)整。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

崔東樹表示，豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)的確對(duì)合資品牌造成了一定的擠壓。但值得注意的是，從銷售數(shù)據(jù)來看，合資品牌整體銷量所受到的沖擊卻極其有限。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，德系車和日系車的占比仍然處于上升趨勢(shì)，美系車和韓系車雖有下降，但整體跌幅并不算大。其中，前4個(gè)月德系車市場(chǎng)份額達(dá)到24.8%，日系車也上漲至22.8%。

與之相比，今年4月，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額為34.6%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，1~4月市場(chǎng)份額為38.1%，跌破40%市場(chǎng)紅線，為2014年7月以來新低。不難看出，伴隨豪華車市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)，最終真正被搶走的是中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額。

4月22日，斯柯達(dá)官方宣布品牌將調(diào)整全系車型市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)，調(diào)整幅度最高可達(dá)2.45萬元。調(diào)整之后，全系產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間下探至7.79萬-24.79萬元。有觀點(diǎn)認(rèn)為，推出不到8萬元的合資車型，斯柯達(dá)售價(jià)將直指自主車型腹地。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

此外，新一代凱美瑞的起售價(jià)較上一代車型也下調(diào)了接近2萬元，朗逸、軒逸、?？怂沟榷嗫詈腺Y品牌A級(jí)轎車的終端起售價(jià)低至10萬元以內(nèi)，與自主品牌同級(jí)別中配車型的價(jià)差縮小至2萬元以內(nèi)，這讓不少消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)投合資品牌的“懷抱”。

“自主品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差，主要是因?yàn)樽灾髌放频南M(fèi)群體受影響相對(duì)嚴(yán)重，而促進(jìn)車市的刺激政策基本是在鼓勵(lì)換購(gòu)，并未在鼓勵(lì)新購(gòu)方面有太多的動(dòng)作。購(gòu)置稅減半等促進(jìn)政策實(shí)際是刺激車市最好的政策，有利于自主品牌恢復(fù)增長(zhǎng)，有利于入門級(jí)消費(fèi)群體購(gòu)車需求釋放。”崔東樹認(rèn)為。