每經(jīng)記者｜張曉慶    每經(jīng)編輯｜張海妮    

綠色中國星行動(dòng)·新能源汽車產(chǎn)業(yè)論壇暨復(fù)星投資捷威戰(zhàn)略發(fā)布會現(xiàn)場  圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

近日,蔚來汽車登陸美股，成為中國電動(dòng)車赴美IPO的第一股，這也讓投資者的目光再次聚焦到了新能源汽車市場。

在國家政策的大力支持下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)自2015年以來進(jìn)入高速發(fā)展期，傳統(tǒng)汽車廠商、BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及多家傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)巨頭均已有所布局。以產(chǎn)業(yè)投資見長的復(fù)星也看上了新能源產(chǎn)業(yè)，9月14日，復(fù)星宣布正式投資天津市捷威動(dòng)力工業(yè)有限公司（以下簡稱捷威動(dòng)力），成為其控股股東，并將全面賦能捷威動(dòng)力。 

捷威動(dòng)力計(jì)劃于2023年上市

與寧德時(shí)代、比亞迪等同行相比，捷威動(dòng)力低調(diào)很多。成立于2009年的捷威動(dòng)力是中國國內(nèi)率先開發(fā)并量產(chǎn)三元體系鋰離子動(dòng)力電池的企業(yè)，面向長安、奇瑞、東風(fēng)等國內(nèi)知名的新能源乘用車企業(yè)進(jìn)行銷售。

數(shù)據(jù)顯示，捷威動(dòng)力2017年在純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池出貨量排名中位列全國第7，在2018年成為第一批入選中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車動(dòng)力蓄電池白名單的企業(yè)。

捷威動(dòng)力董事長郭春泰坦言，捷威動(dòng)力此前因存在一些資金方面的困難，未能及時(shí)加大投資、進(jìn)行擴(kuò)建，因此錯(cuò)過了爭奪行業(yè)前幾名的機(jī)會。而現(xiàn)在復(fù)星將有力地支撐捷威動(dòng)力戰(zhàn)略目標(biāo)和擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，捷威動(dòng)力將在國內(nèi)不同區(qū)域建立多個(gè)生產(chǎn)基地來提高產(chǎn)能，并持續(xù)開拓國內(nèi)外市場，同時(shí)進(jìn)一步加大研發(fā)力度。

那么復(fù)星為何看上了新能源產(chǎn)業(yè)并且選擇了捷威動(dòng)力呢？事實(shí)上，被視為投資高手的復(fù)星近年來戰(zhàn)略不斷升級，正在走向科技驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展的道路。在今年2月，復(fù)星成立科技創(chuàng)新中心，重點(diǎn)布局的領(lǐng)域就包括新材料、新能源等。今年7月，復(fù)星與同濟(jì)大學(xué)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共建復(fù)星-同濟(jì)科創(chuàng)中心，圍繞磁懸浮及軌道交通、新能源汽車等領(lǐng)域展開深入合作。

復(fù)星國際董事長郭廣昌在發(fā)布會上表示：“如果產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)不好，靠復(fù)星投資、產(chǎn)業(yè)運(yùn)營，仍然是做不好的，但捷威動(dòng)力已經(jīng)有一個(gè)好的產(chǎn)品基礎(chǔ)和團(tuán)隊(duì)基礎(chǔ)，因此復(fù)星能夠幫助捷威更好地發(fā)展。”

據(jù)悉，為了支持捷威動(dòng)力的發(fā)展，復(fù)星將從上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局、拓展全球市場、國際化人才引進(jìn)三方面助力捷威動(dòng)力，還將積極推動(dòng)捷威動(dòng)力與復(fù)星生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的資源對接，實(shí)現(xiàn)相互賦能。

基于整合產(chǎn)業(yè)鏈、實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、消化過剩產(chǎn)能等目的，當(dāng)下動(dòng)力電池廠商與下游整車廠通過戰(zhàn)略合作、股權(quán)合作等方式“抱團(tuán)”發(fā)展已成趨勢。對此，郭廣昌也表示，捷威動(dòng)力未來將會進(jìn)一步加強(qiáng)與上下游企業(yè)之間的合作，尤其是和好的汽車企業(yè)共同建設(shè)合資公司。

關(guān)于捷威動(dòng)力未來的發(fā)展規(guī)劃，捷威動(dòng)力聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理王馳偉在發(fā)布會上表示，捷威動(dòng)力將聚焦乘用車市場，目標(biāo)是未來五年成為全國排名前三的動(dòng)力電池企業(yè)，未來十年成為世界排名前三的動(dòng)力電池企業(yè)。捷威動(dòng)力將投資8億元投入研發(fā)中心和工程中心建設(shè)，擴(kuò)大并新建江蘇鹽城等地的生產(chǎn)基地，提升產(chǎn)能規(guī)模。

另外，對于進(jìn)入資本市場，王馳偉在發(fā)布會上透露，捷威動(dòng)力計(jì)劃2022年申報(bào)A股IPO，2023年上市。 

動(dòng)力電池行業(yè)正加速洗牌

中國正在引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，公開數(shù)據(jù)顯示，2017年中國新能源乘用車銷量超過57.8萬輛，全球占比46.7%，中國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到80萬輛，連續(xù)三年居世界首位。業(yè)內(nèi)預(yù)測，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)200萬輛，中國已成為全球新能源車市場的核心。

受電動(dòng)汽車市場帶動(dòng)，中國動(dòng)力電池行業(yè)成長迅速。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2018年中國動(dòng)力電池市場規(guī)模將超660億元，2020年增長至1019億元。

杉杉控股董事局主席鄭永剛在發(fā)布會上表示，寧德時(shí)代市值突破千億、復(fù)星進(jìn)入新能源電池行業(yè)等，都意味著鋰電池這個(gè)小行業(yè)正在發(fā)展成為全球性的大行業(yè)。他預(yù)計(jì)，未來20年鋰電池行業(yè)至少還有20倍的成長空間。

不過，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡、動(dòng)力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩等背景下，動(dòng)力電池行業(yè)也暗藏不少不確定性。市場上，沃特瑪自7月起停工半年，南京銀隆被查封又被解禁均體現(xiàn)出整個(gè)行業(yè)面臨極大的資金考驗(yàn)，整個(gè)行業(yè)正加速洗牌。

技術(shù)的飛速發(fā)展將推動(dòng)行業(yè)格局進(jìn)一步裂變，真鋰研究首席分析師墨柯此前對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，動(dòng)力電池行業(yè)已進(jìn)入一個(gè)“贏者通吃”的時(shí)代，產(chǎn)業(yè)將越來越集中，競爭日趨殘酷。而對于動(dòng)力電池企業(yè)來說，不管是過去、現(xiàn)在還是將來，保持競爭優(yōu)勢的重中之重，還是在于產(chǎn)品品質(zhì)要保持領(lǐng)先優(yōu)勢，要不斷提升產(chǎn)品的技術(shù)含量。

潮退了，才知道誰在裸泳。郭廣昌在發(fā)布會上表示：“復(fù)星確實(shí)沒能享受到新能源汽車大補(bǔ)貼時(shí)代的優(yōu)惠，但靠補(bǔ)貼的產(chǎn)業(yè)是不長遠(yuǎn)的，只有在市場上獲勝的企業(yè)，才能真正長遠(yuǎn)發(fā)展。復(fù)星投入一個(gè)產(chǎn)業(yè)，肯定不是著眼于短期，既然我們選擇了這個(gè)產(chǎn)業(yè)，選擇了捷威動(dòng)力，我們就會耐心地深耕產(chǎn)業(yè)。”