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每經記者 吳凡 常州市攝影報道 每經編輯 姚治宇

近年來，我國新能源汽車的發(fā)展速度有目共睹，但同時，整個新能源汽車行業(yè)亦面臨著轉型與創(chuàng)新方面的挑戰(zhàn)。

11月6日，常州康得復合材料有限公司（以下簡稱常州康得）旗下“新能源汽車碳纖維車體及部件項目”奠基儀式在常州舉行，上述項目由康得新（002450，SZ）控股股東康得集團、北汽集團、常高新集團三方共同投資120億元打造。

《每日經濟新聞》記者在現(xiàn)場了解到，該項目建成后將成為全球規(guī)模最大的工業(yè)4.0智能化新能源汽車碳纖維車體及部件項目制造基地。

設計年產能600萬件

《每日經濟新聞》記者了解到，早在今年7月份，由北汽集團、康得集團聯(lián)手，共同在常州高新區(qū)打造新能源汽車碳纖維部件及車體研發(fā)生產華東綜合基地項目在北京簽約。

在項目奠基現(xiàn)場，康得新董事長鐘玉透露，此次項目共同投資120億元，分三期建成，規(guī)劃占地1000畝，建筑面積為100萬平方米，設計年產能600萬件，項目首期將于2019年6月建成投產。

康得集團為什么會選擇北汽集團共同建設上述項目？對此，鐘玉向《每日經濟新聞》記者表示，北汽集團是我們的大客戶，此前北汽集團也與康得集團、康得新在碳纖維輕量化進行戰(zhàn)略合作。

實際上，此次“工業(yè)4.0智能化碳纖維車體及部件工廠”項目并非康得集團在國內建設的首個碳纖維項目，《每日經濟新聞》記者了解到，上市公司康得新此前通過合資及參股的方式，與康德集團共同完成了新能源汽車碳纖維車體及部件產業(yè)生態(tài)平臺的布局。

此次常州康得“新能源汽車碳纖維車體及部件項目”亦是碳纖維輕量化生態(tài)平臺的組成部分之一，鐘玉向記者表示，建成之后，將會使碳纖維輕量化生態(tài)平臺能夠為客戶提供從輕量化設計、研發(fā)、試制、到批量生產的整體解決方案。

輕量化或是新能源車發(fā)展關鍵

近年來，新能源車成為全球汽車工業(yè)發(fā)展大趨勢。據(jù)新華社報道，工信部部長苗圩曾在“2017中國電動汽車百人會論壇”上表示，工信部已牽頭編制了《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確了到2020年我國新能源汽車年產量將達到200萬輛，以及到2025年我國新能源汽車銷量占總銷量的比例達到20%以上的發(fā)展目標。2016年，中國新能源汽車累計生產51.7萬輛，銷量達50.7萬輛，位居全球第一。

值得注意的是，在新能源汽車快速發(fā)展的同時，目前電動汽車除了電池續(xù)航能力之外，另一個棘手的技術難點，莫過于汽車重量。有業(yè)內人士對記者表示，目前電池，發(fā)動機等相關技術短期內難有重大突破的情況下，新能源汽車迫切需要采用輕量化技術來降低重量，以減輕電池增重的壓力。因此，對于新能源汽車整車廠商而言，車重與能源是新能源汽車的關鍵問題。

去年1月份，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼就曾對外表示，輕量化也是發(fā)展新能源汽車的一個必然趨勢。

《每日經濟新聞》記者了解到，實際上，康德集團與康得新共同打造的碳纖維輕量化生態(tài)平臺，主要服務于新能源汽車的輕量化。

此外，除了將碳纖維運用在新能源汽車領域外，這些碳纖維也能運用在波音、空客、商飛等航天領域內。

“隨著汽車和民用航空碳纖維輕量化市場的啟動，中國將成為全球最大的碳纖維市場。預計到2020年，中國的碳纖維總需求量將達到11萬噸，2025年這一數(shù)字將增長至15萬噸”，鐘玉認為，“但2016年國內僅能生產約3400噸碳纖維，其余1.56萬噸的高性能碳纖維依賴進口。所以，碳纖維的進一步國產化、規(guī)?；瑢⒊蔀橹С治覈叨斯I(yè)發(fā)展的關鍵因素之一。”

11月7日，廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強向《每日經濟新聞》記者表示，目前我國碳纖維發(fā)展情況還是不錯的，除了電動汽車外，碳纖維還能運用在其他的領域，此外，我國碳纖維的發(fā)展與國外的差距正在逐漸縮小。

至于整個碳纖維發(fā)展可能遇到的挑戰(zhàn)，上述業(yè)內人士認為，碳纖維增強復合材料是理想的輕量化材料，之前一直運用在航空技術、高端跑車。但是由于造價高昂，生產比較復雜，在汽車行業(yè)想要廣泛應用和推廣還需要突破一定的困難。