?西安的地理區(qū)位比較特殊，處在內(nèi)陸前往絲路沿線國家的中心位置，即媒體常講的“橋頭堡”概念?；谶@一優(yōu)勢(shì)，同時(shí)依托當(dāng)前的資源儲(chǔ)備和基礎(chǔ)配套，面向“一帶一路”打造商貿(mào)物流核心聚集區(qū)，西安是沒有問題的。 但同時(shí)我們也看到，在國際物流方面，鄭州、重慶等周邊核心城市，與西安都存在不同程度的競爭關(guān)系。 因此，一方面，強(qiáng)化西安陸港的作用首當(dāng)其沖，政策配套方面需要強(qiáng)力完善；另一方面，單純依靠腹地貨物集散是不夠，同時(shí)要想辦法將整個(gè)東西部的商品引流過來，強(qiáng)化物流集散地的概念功能。 粉巷財(cái)經(jīng)（微信ID：nbdfxcj）作為有物、有料、有見的陜西知名自媒體，提出問題的同時(shí)，按慣例亦會(huì)給出理性建議。接下來，本文重點(diǎn)講到兩個(gè)方面： ?西安陸港近期一些好的做法和機(jī)遇； ?在強(qiáng)化物流集散地功能方面，此前“一帶一路”高峰論壇釋放的信號(hào)，或大有價(jià)值，就看西安能不能爭取到。 做大陸港平臺(tái) 西安不沿邊、不沿海，幸好前些年打造了一個(gè)國際港務(wù)區(qū)。說起來，也是相當(dāng)值得西安人自豪的一件事兒，畢竟它是全國首個(gè)陸港，具有開創(chuàng)性意義。 現(xiàn)在回過頭來看，不得不佩服當(dāng)時(shí)決策者和港務(wù)區(qū)團(tuán)隊(duì)的前瞻性眼光。在當(dāng)下“一帶一路”的競爭格局中，西安的份量有多重，很大程度上要看國際港務(wù)區(qū)的發(fā)揮如何——可以將其理解為一個(gè)充要條件。 進(jìn)一步講，陸港的重要意義在于做大平臺(tái)，吸引上下游企業(yè)聚集，為貨物集散、貿(mào)易往來提供體系化服務(wù)。 近期，投資2.5億美元、用地400畝的安博國際物流港項(xiàng)目，充分體現(xiàn)了上述平臺(tái)的概念。在整個(gè)絲博會(huì)的數(shù)據(jù)表里，這個(gè)項(xiàng)目的簽約額略顯低調(diào)，但判斷一個(gè)項(xiàng)目效應(yīng)如何，僅以投資額為依據(jù)，是不夠客觀的。 這個(gè)項(xiàng)目吸引粉巷君（微信ID：nbdfxcj）關(guān)注的是，簽約方有安博物流——全球第一的工業(yè)物流設(shè)施提供商。 什么叫工業(yè)物流？ 簡單說，就是以集中采購為主，零部件加工為核心，為工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品出口搭建平臺(tái)，引導(dǎo)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送企業(yè)發(fā)揮協(xié)同作用，提高社會(huì)資源的綜合利用效果，降低企業(yè)間的互動(dòng)成本，面向全球工業(yè)企業(yè)提供延伸和成套服務(wù)的系統(tǒng)工程。 也就是說，安博國際物流港項(xiàng)目，實(shí)質(zhì)上是在港務(wù)區(qū)大平臺(tái)下，構(gòu)建了一個(gè)小平臺(tái)的概念，將有助于優(yōu)化西安物流和工業(yè)體系，同時(shí)能夠起到整合全球制造商、電商、融資租賃及第三方物流的作用，進(jìn)而夯實(shí)港務(wù)區(qū)聚集能力——應(yīng)當(dāng)說，這是一個(gè)非常有效的做法。 提升大通道 貿(mào)易合作是絲路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的重中之重，前期陸港支撐服務(wù)體系搭建起來之后，隨著貿(mào)易額度的上升，以更高效的貨物集散為目的，通道的重要性就開始凸顯出來了。 上個(gè)月，西安、青島兩地海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、國際港務(wù)區(qū)、青島港簽署一體化備忘錄，聯(lián)手構(gòu)建海鐵聯(lián)運(yùn)大通道，加密開行往返班列，打造兩港之間信息共享、“一單到底”通關(guān)監(jiān)管模式。 海鐵聯(lián)運(yùn)是國際物流的主要方式，對(duì)西安而言，意義非凡。如果再上升一個(gè)高度，這次簽約還可以理解為，將有望構(gòu)建起絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與21世紀(jì)海上絲綢之路無縫對(duì)接的區(qū)域物流與供應(yīng)鏈一體化服務(wù)體系。 說實(shí)話，比起一些外表光鮮的房地產(chǎn)投資報(bào)道，粉巷君（微信ID：nbdfxcj）更關(guān)注這種具有戰(zhàn)略意義的新聞。 說到這里，還得提一下“長安號(hào)”。 兩個(gè)月前，陜西自貿(mào)區(qū)掛牌當(dāng)日，中歐班列（西安—布達(dá)佩斯）新線路正式開通。這是繼（西安-華沙）、（西安-漢堡）、（西安-莫斯科）開行以來，國際港務(wù)區(qū)開行的第四條中歐班列運(yùn)輸線路。 一直以來，媒體都喜歡拿“長安號(hào)”與“渝新歐”、“蓉新歐”、“漢新歐”等相比。 “長安號(hào)”的優(yōu)勢(shì)在于不用翻越秦嶺，有四五百公里的節(jié)省距離，同時(shí)理論上能夠面向大半個(gè)中國正向集貨。但實(shí)際上，因?yàn)槭芨沟刎浟考邦愋拖拗?，尚未充分發(fā)揮出應(yīng)有的能量。 也就是說，如何提升西安港的集貨能力，是當(dāng)前亟待解決的問題。 如何解決，便是粉巷君（微信ID：nbdfxcj）接下來重點(diǎn)要講到的。 誰能抓住這個(gè)機(jī)遇？ 現(xiàn)在來看，港口也好，大通道也罷，其實(shí)都只是第一步，屬于基礎(chǔ)配套的范疇——以此為依托進(jìn)行延伸，要強(qiáng)化西安在“一帶一路”建設(shè)中的核心地位，最好的辦法就是發(fā)展上下游相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈條，向國家積極爭取相關(guān)政策和重大論壇、會(huì)議的落地，拉動(dòng)西安的商品貿(mào)易聚集能力。 “一帶一路”國際合作高峰論壇絕對(duì)是要爭取的。 再舉個(gè)例子，今年的“一帶一路”論壇上，商務(wù)部部長鐘山透露，中國將從2018年起舉辦中國國際進(jìn)口博覽會(huì)，不僅為外國產(chǎn)品進(jìn)入中國，同時(shí)也為世界各國開展貿(mào)易，推動(dòng)全球貿(mào)易增長搭建國際化平臺(tái)。 說到這個(gè)中國國際進(jìn)出口博覽會(huì)，粉巷君（微信ID：nbdfxcj）腦海里浮現(xiàn)出幾個(gè)相似的名字，中國進(jìn)出口商品交易會(huì)、東盟博覽會(huì)……尤其是前者，提起它的前身“廣交會(huì)”，想必大家都耳熟能詳。 粉巷君印象里有個(gè)數(shù)據(jù)，一屆廣交會(huì)帶來的經(jīng)濟(jì)收益，能夠占到廣州GDP的4%左右。 現(xiàn)在，這個(gè)面向“一帶一路”的中國國際進(jìn)口博覽會(huì)，為推動(dòng)全球貿(mào)易增長搭建的“國際化平臺(tái)”，可以預(yù)想，其規(guī)格絕對(duì)在廣交會(huì)之上，給承辦地帶來的經(jīng)濟(jì)效益，亦可樂觀預(yù)期。 問題是，在國家視野里，誰來辦比較合適呢？ 我們都知道，新疆被定位為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)”，福建被定位為“21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)”，西安則是古絲綢之路起點(diǎn)，如今國家向西開發(fā)的“橋頭堡”，皆有可能。 但考慮到沿海地區(qū)，已經(jīng)有廣交會(huì)、東盟博覽會(huì)這樣的存在，再放一個(gè)國際性的博覽會(huì)，意義不是太大。 在西安和烏魯木齊之間衡量的話，西安的優(yōu)勢(shì)在于擁有承載國際商貿(mào)物流的國際港務(wù)區(qū)、“中國孟菲斯”戰(zhàn)略，以及在承辦這種國際性博覽會(huì)所需的一系列場(chǎng)地等配套設(shè)施方面比較占先。 但同時(shí)，像重慶、鄭州、武漢等這樣的“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市，亦不容忽視。 畢竟，事在人為嘛！