Ⅰ. 數(shù)據(jù)來(lái)源

該報(bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于比達(dá)咨詢(BigData-Research)數(shù)據(jù)中心相關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)整理分析，移動(dòng)用戶調(diào)查，企業(yè)公開(kāi)數(shù)據(jù)和桌面資料等信息內(nèi)容。

Ⅱ. 概念定義

共享單車(chē)是指企業(yè)對(duì)用戶進(jìn)行共享服務(wù)的一種形式，企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等公共場(chǎng)所提供自行車(chē)單車(chē)，通過(guò)手機(jī)端GPS進(jìn)行定位，供用戶定位查詢，然后進(jìn)行騎行使用，最后用戶通過(guò)手機(jī)支付等手段進(jìn)行付費(fèi)，它是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。

Ⅲ. 報(bào)告正文

一、中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)特點(diǎn)

1、共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮下的重要產(chǎn)物

共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮下的重要產(chǎn)物，通過(guò)移動(dòng)LBS應(yīng)用、動(dòng)態(tài)算法與定價(jià)、支付、雙方互評(píng)體系等一系列機(jī)制的建立，使得供給與需求方通過(guò)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)進(jìn)行交易，迎來(lái)了更大的市場(chǎng)機(jī)遇。當(dāng)下正在改變著傳統(tǒng)消費(fèi)觀念，將社會(huì)海量、分散、閑置的資源平臺(tái)化、協(xié)同化地集聚、復(fù)用與供需匹配，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)價(jià)值創(chuàng)新的新形態(tài)。

2、中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展深得政府政策支持，但法律監(jiān)管落后

2015年, 在十八屆五中全會(huì)公報(bào)和“十三五”規(guī)劃建議中，“共享經(jīng)濟(jì)”首次被提。 2016年，更是首次將共享經(jīng)濟(jì)寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》，提出“促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展”、“支持共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展”，反映出的不僅是中央對(duì)“共享經(jīng)濟(jì)”的看重，還表明了鮮明的態(tài)度。

共享經(jīng)濟(jì)目前面臨的重要問(wèn)題包括政策法規(guī)的滯后、社會(huì)公共服務(wù)的欠缺，以及部分人群的“入門(mén)屏障”等。因此，推動(dòng)相關(guān)法律法規(guī)建設(shè)以及增強(qiáng)社會(huì)培訓(xùn)服務(wù)，將會(huì)促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3、中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展期，當(dāng)下在住行領(lǐng)域全面爆發(fā)，正逐步滲透到各個(gè)領(lǐng)域去。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣、社交網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的日益成熟，共享經(jīng)濟(jì)這一全新的商業(yè)潮流已獲得快速發(fā)展，眾多的共享平臺(tái)如雨后春筍般涌現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)正以摧古拉朽之勢(shì)成為時(shí)下熱點(diǎn)。目前，共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式已廣泛滲入了從消費(fèi)到生產(chǎn)的各類(lèi)產(chǎn)業(yè)，有力地推進(jìn)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級(jí)。中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)主要存在房屋服務(wù)、出行服務(wù)、家政服務(wù)、物流服務(wù)、知識(shí)技能服務(wù)、興趣爰好服務(wù)等六大細(xì)分領(lǐng)域

首先，在住的方面，中國(guó)擁有途家、小豬短租等公寓民宿預(yù)訂平臺(tái)，再加上Airbnb正式進(jìn)入中國(guó)，公寓和民宿共享越來(lái)越得到用戶的關(guān)注與使用。其次在出行方面，現(xiàn)在大家出門(mén)叫車(chē)已經(jīng)司空見(jiàn)慣，在滴滴和優(yōu)步中國(guó)合并以后，在出行共享方面大局已定，網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)成為大家生活的一部分。摩拜單車(chē)、ofo單車(chē)又異軍突起，現(xiàn)在北京、上海街頭到處都可以看到騎著共享單車(chē)的年輕人。

中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，共享經(jīng)濟(jì)一方面充分利用閑置的資源，一方面填補(bǔ)市場(chǎng)對(duì)于某些產(chǎn)品或服務(wù)的巨大需求的不足。從在線創(chuàng)意設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)策劃到餐飲住宿、物流快遞、資金借貸、交通出行、生活服務(wù)、醫(yī)療保健、知識(shí)技能、科研實(shí)驗(yàn)，共享經(jīng)濟(jì)逐步滲透到各個(gè)領(lǐng)域中。

4、中國(guó)“共享經(jīng)濟(jì)”平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈

隨著中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，這種經(jīng)濟(jì)模式越來(lái)越受到社會(huì)關(guān)注，隨著用戶數(shù)量不斷增多，越來(lái)越多的資金會(huì)被投入到共享平臺(tái)的建設(shè)，導(dǎo)致每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域里的共享平臺(tái)數(shù)量激增，競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。“住”小豬、Airbnb等平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)，移動(dòng)出行領(lǐng)域，滴滴快的和易到的競(jìng)爭(zhēng)，共享單車(chē)領(lǐng)域ofo和摩拜單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。

5、共享單車(chē)成為中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)新熱點(diǎn)，深得年輕用戶喜愛(ài)

自2016年下半年以來(lái)，共享單車(chē)的出現(xiàn)，有效人們解決城市交通“痛點(diǎn)”，對(duì)許多上班族來(lái)說(shuō)，從家到地鐵站或從地鐵到單位的“最后一兩公里”，因共享單車(chē)的出現(xiàn)而發(fā)生了變化。“用手機(jī)即可完成借車(chē)、還車(chē)、繳費(fèi)等全過(guò)程;全國(guó)通用、車(chē)輛動(dòng)態(tài)GPS定位;可預(yù)約用車(chē)、可隨時(shí)隨地借車(chē)還車(chē);設(shè)置信用制度，建立良好的用戶監(jiān)督機(jī)制。”共享單車(chē)平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)公共自行車(chē)服務(wù)的諸多“顛覆”。

二、主要共享單車(chē)周活躍用戶數(shù)據(jù)增長(zhǎng)趨勢(shì)分析

比達(dá)咨詢2017年1月最新數(shù)據(jù)顯示，從2016年11月起，ofo和摩拜周活躍用戶數(shù)據(jù)增長(zhǎng)明顯，至2017年1月中旬ofo和摩拜單車(chē)周活躍用戶數(shù)分別達(dá)到436萬(wàn)和421萬(wàn)。比達(dá)咨詢用戶調(diào)研顯示，OFO用戶使用OFO單車(chē)時(shí)，通過(guò)微信端占比55%，通過(guò)APP的占比45%。

三、中國(guó)共享單車(chē)用戶屬性分布

2017年1月共享單車(chē)用戶性別分布，男性占56.4%，女性占43.6%。

2017年1月共享單車(chē)用戶所在城市分布方便， 用戶多集中在一線城市中，一線城市占59.3%;二線城市占22.6%;三線城市占11.1%。

2017年1月共享單車(chē)用戶學(xué)歷分布方面，本科占比最多，達(dá)52.1%;碩士/MBA占23.5%;高中及以下占9.5%。

2017年1月共享單車(chē)用戶月收入分布方面， 8001元至10000萬(wàn)占比最多，達(dá)24.7%;5001至8000元占21.6%;無(wú)收入人群多為學(xué)生群體，占18.9%。

四、共享單車(chē)用戶需求及變化

1、用戶使用單車(chē)目的分布

2017年1月共享單車(chē)用戶使用目的分布，上下班通勤作為交通補(bǔ)充最多，達(dá)65.9%;市內(nèi)短途出行為57.1%;高校內(nèi)出行38.7%。

2、不同需求的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

2017年1月共享單車(chē)不同需求變化態(tài)勢(shì)分布方面，隨著ofo走出校園、共享單車(chē)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張用戶激增，相比較于2016年10月，高校內(nèi)出行由上半年的53,3%降至38.7%。而上下班作為交通補(bǔ)充，市內(nèi)短途出行比例變化不大。

3、不同共享單車(chē)品牌用戶年齡段對(duì)比分析

不同單車(chē)品牌用戶年齡段占比，35歲以上用戶永安行最多，永安行用戶年齡偏大;ofo與摩拜單車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)新興共享單車(chē)用戶主要為年輕人，其中25歲之下用戶ofo最多;25歲至35歲用戶摩拜單車(chē)及小藍(lán)單車(chē)最多。

五、中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

2015年興起的互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)崛起于一線城市及高校校園，其志在解決1至3公里短程出行的步行稍遠(yuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)出行太近問(wèn)題?；ヂ?lián)網(wǎng)共享單車(chē)瞄準(zhǔn)了一線城市年輕群體作為第一批用戶，對(duì)于一線城市海量白領(lǐng)上班族及高校學(xué)生等年輕群體，一方面當(dāng)下年輕人是網(wǎng)生代群體，他們伴隨著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的崛起而成長(zhǎng)，APP、移動(dòng)支付、GPS導(dǎo)航等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)于網(wǎng)生代來(lái)說(shuō)使用駕輕就熟。另一方面年輕上班族從住所至公交地鐵站、從公司至公交地鐵站的短程出行及學(xué)生群體在小型社區(qū)般空間較大的高校校園內(nèi)出行問(wèn)題更為突出和集中。短程出行是出行市場(chǎng)尚未解決的問(wèn)題，共享單車(chē)的出現(xiàn)很好的彌補(bǔ)了市場(chǎng)的空白。

【申明】

本報(bào)告中發(fā)布的用戶監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采用了樣本調(diào)研方法，其數(shù)據(jù)結(jié)果受到樣本的影響，部分?jǐn)?shù)據(jù)不能夠完全反映真實(shí)市場(chǎng)情況。本報(bào)告僅作為市場(chǎng)參考資料，比達(dá)咨詢對(duì)該報(bào)告的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性不承擔(dān)法律責(zé)任。