每日經(jīng)濟(jì)新聞 2015-12-31 00:14:09
12月30日上午10時(shí),廣州白云機(jī)場9組航班時(shí)刻等來了34家航企“買家”,開始了我國民航業(yè)航班時(shí)刻對組合使用權(quán)的首次拍賣。記者了解到,此次拍賣,單個(gè)標(biāo)的最高出價(jià)達(dá)到1.5億元,但競買人選擇放棄。
每經(jīng)編輯|每經(jīng)記者 吳澤鵬
每經(jīng)記者 吳澤鵬
14時(shí)段、15時(shí)段,買這兩個(gè)時(shí)間段需要花多少錢?航空公司喊出的價(jià)格是1.5億元。
12月30日上午10時(shí),廣州白云機(jī)場9組航班時(shí)刻等來了34家航企“買家”,開始了我國民航業(yè)航班時(shí)刻對組合使用權(quán)的首次拍賣?!睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到,此次拍賣,單個(gè)標(biāo)的最高出價(jià)達(dá)到1.5億元,但競買人選擇放棄。
最終,被公開拍賣的九組航班時(shí)刻對組合使用權(quán)全部成交,價(jià)格在2615萬~9099萬元之間,拍出總價(jià)超過5.5億。其中,烏魯木齊航空出價(jià)9099萬元拍得降落時(shí)刻14時(shí),起飛時(shí)刻15時(shí)航班時(shí)刻,成為首次拍賣“標(biāo)王”。
民航專家綦琦告訴記者,航班時(shí)刻到底值多少錢,“要看是誰拿到這個(gè)時(shí)刻,再用這個(gè)時(shí)刻去開通什么航線;(拍賣價(jià)格)普遍偏高。”
9組航班時(shí)刻總價(jià)超5.5億元
上午10時(shí),廣州白云機(jī)場航班時(shí)刻對組合使用權(quán)正式拍賣。這也是我國首次采用完全市場化的方式配置航班時(shí)刻,此前,航班時(shí)刻均由行政分配方式配置。
根據(jù)民航中南管理局關(guān)于本次拍賣的公告,此次共拍賣廣州白云機(jī)場航班時(shí)刻使用權(quán)9組,降落時(shí)刻分別為10時(shí)、12時(shí)、14時(shí)、15時(shí)、16時(shí)、18時(shí)、20時(shí),相對應(yīng)的起飛時(shí)刻則為11時(shí)、13時(shí)、15時(shí)、16時(shí)、17時(shí)、19時(shí)和21時(shí)。其中10時(shí)降落,11時(shí)起飛;20時(shí)降落,21時(shí)起飛的航班時(shí)刻分別有2組。
上述時(shí)刻無疑是航班的“黃金時(shí)段”,競爭激烈,喊出的價(jià)格也是一路攀升。記者了解到,面對優(yōu)質(zhì)航班時(shí)刻,航企曾喊出1.314億元、1.43億元、1.46億元等競買價(jià),但這些“天價(jià)”均因航企放棄而未能成交。
最終,被公開拍賣的九組航班時(shí)刻對組合使用權(quán)分別以3000.01萬、2615萬、8100萬、9099萬、9030萬、9000萬、9009萬、3000.01萬和3000.01萬全部成交,拍出總價(jià)超過5.5億。
此次拍賣有所斬獲的7家航空公司分別是貴州航空、深航、南航、烏魯木齊航空、東航、廈航、珠海航空。
根據(jù)民航中南管理局12月16日公告,此次拍賣的9組時(shí)刻對組合,主要用于國內(nèi)干支線客運(yùn)飛行,使用權(quán)為3年,在符合航班時(shí)刻使用規(guī)則的前提下不需換季時(shí)刻協(xié)調(diào)。
航班資源市場化改革試點(diǎn)
此次白云機(jī)場航班時(shí)刻對組合使用權(quán)的拍賣,是航班時(shí)刻資源市場配置的一次改革試點(diǎn)。此前,民航局宣布,為促進(jìn)航班時(shí)刻配置的公平、效率和競爭,決定在廣州白云機(jī)場和上海浦東機(jī)場啟動(dòng)航班時(shí)刻資源市場配置改革試點(diǎn)工作。
綦琦告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,本次拍賣是航班資源市場化配置的第一次嘗試,其意義值得肯定,但此次拍賣的價(jià)格有一點(diǎn)背離價(jià)值,“我個(gè)人認(rèn)為,普遍價(jià)格偏高吧,開了一個(gè)不是很完美的頭。”
綦琦告訴記者,實(shí)際上,航班時(shí)刻的價(jià)值不在于航班時(shí)刻本身,“現(xiàn)在拿到的只是進(jìn)出廣州的時(shí)間,怎么來把時(shí)間變成價(jià)值,就要看航空公司(怎么實(shí)現(xiàn)),將價(jià)值最大化。”一要看哪家航空公司拿到了航班時(shí)刻,二要看該航空公司用拿到的航班時(shí)刻開通哪條航線,“這個(gè)才是關(guān)鍵的”。
據(jù)民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,國際航空航班時(shí)刻資源配置分為兩種基本模式,即行政性分配和市場化配置。“目前,大部分國家采用行政分配方式。美國、英國等少數(shù)國家采用行政性分配和市場化配置相結(jié)合的方式。”
編輯:柴剛 審核:趙慶 終審:靳水平
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