每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 冒詩陽    

每經(jīng)記者 冒詩陽

在今年成都車展發(fā)布的29款新車中，自主品牌占比超過一半。其中，22款新車是目前市場(chǎng)最受追捧的SUV車型。但是根據(jù)此前預(yù)期，到今年年底，自主品牌SUV銷量“藍(lán)海”將變成“紅海”。此前，自主品牌如何保持增長(zhǎng)仍是一個(gè)問號(hào)。

9月8日，“騰訊汽車2015 TTA 自主品牌盛典”上，長(zhǎng)安、奇瑞和華晨等自主品牌車企的掌門人剖析目前自主品牌當(dāng)下的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，結(jié)論是：目前自主品牌真的很難！

價(jià)格低于合資品牌80%以上

長(zhǎng)安汽車的總裁朱華榮向NBD汽車記者介紹說，同級(jí)別車型中，自主品牌產(chǎn)品的均價(jià)比合資品牌產(chǎn)品均價(jià)低80%以上。

在最大的A級(jí)車市場(chǎng)，合資品牌產(chǎn)品比自主品牌價(jià)格高出57%。例如，同為長(zhǎng)安集團(tuán)旗下的產(chǎn)品，長(zhǎng)安逸動(dòng)的官方價(jià)格在7.40萬-11.99萬元，長(zhǎng)安福特?？怂沟亩▋r(jià)則在11.38萬-16.57萬元，價(jià)差約為4萬元。

另外，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，自主品牌銷量中超過80%的比例都是緊湊型乘用車產(chǎn)品貢獻(xiàn)的，小型SUV和緊湊型SUV貢獻(xiàn)了絕大部分的份額。

但是，賣得出去就能賺得到錢嗎？ 

已經(jīng)發(fā)布了兩款小型SUV的江淮乘用車的一位負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車記者，雖然瑞風(fēng)S3月銷量已經(jīng)達(dá)到1.2萬輛，是SUV市場(chǎng)中第三暢銷產(chǎn)品。他坦言，這款車賣了一年多了，還“沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利”。

自主車企研發(fā)成本壓力大

中國(guó)商家古話“薄利多銷”，那么在價(jià)格低的情況下，自主品牌產(chǎn)品的銷量多了嗎？

朱華榮告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，自主品牌的乘用車車型平均年銷量只有2.5萬輛，全球平均年銷量2.9萬輛。

這樣的銷量規(guī)模能夠攤平研發(fā)成本嗎？答案是不能。

朱華榮介紹說，自主品牌對(duì)全新開發(fā)一款車型的總投入約為80億元。

相較之下，合資車企在中國(guó)車型年均銷量是6.5萬輛，比本土企業(yè)高出太多。這還沒完呢，由于合資企業(yè)的車企大多是引進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品，所以他們幾乎不存在什么研發(fā)成本需要分?jǐn)偂?/p>

那么在全球范圍內(nèi)，“暢銷車型”是個(gè)什么概念呢？2014年，福特品牌?？怂谷蜾N量超過110萬輛。業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這樣的銷量規(guī)模，只用一年就可以收回產(chǎn)品的研發(fā)成本。

聯(lián)合若無“基礎(chǔ)”  出路在何處？

“如果自主品牌能做到平臺(tái)共享，那么研發(fā)成本會(huì)大幅下降，好的產(chǎn)品很快就能出來。”奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍表示，在他看來，自主品牌力量分散很難做到聯(lián)合，因此研發(fā)能力和產(chǎn)品都不能更深的發(fā)展。

但是，上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪……這么多的自主品牌，離聯(lián)合有多遠(yuǎn)呢？

“各個(gè)集團(tuán)造車的平臺(tái)都不一樣，就連每個(gè)集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)子品牌之間經(jīng)常平臺(tái)都不能共享。”尹同躍表示，在技術(shù)上自主品牌還沒有聯(lián)合的基礎(chǔ)。

但在專家看來，面對(duì)乘用車市場(chǎng)的急速轉(zhuǎn)冷，沒有強(qiáng)大實(shí)力自主品牌會(huì)被市場(chǎng)倒逼去“抱團(tuán)取暖”。