每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

在新能源汽車的推廣過(guò)程中，雖然政府一直不遺余力，但由于基礎(chǔ)設(shè)施不完善以及使用成本高企等一系列問(wèn)題，新能源汽車私人化推廣成效并不盡如人意，新能源汽車的商業(yè)化更多地還需要廠商自身的努力。上汽、江淮等汽車公司就找到了新的新能源汽車商業(yè)化推廣路線，即引入第三方，以租賃模式尋求電動(dòng)車商業(yè)模式的突破。

日前，國(guó)內(nèi)汽車租賃企業(yè)一嗨租車與上海高瞻新能源汽車有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在上海試水電動(dòng)車租賃業(yè)務(wù)。從4月起，一嗨租車將在嘉定建立3家電動(dòng)車租賃門店，初期投入的車型是已經(jīng)針對(duì)私人市場(chǎng)投放的電動(dòng)車上汽榮威E50。

“通過(guò)租賃的模式，消費(fèi)者只需付出較少的成本就能深入體驗(yàn)新能源車。這對(duì)目前新能源汽車的市場(chǎng)化和私人化來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次有益的嘗試。”一嗨租車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。事實(shí)上，這種租賃模式在國(guó)內(nèi)并不罕見，在新能源汽車示范城市合肥，消費(fèi)者也可以通過(guò)租賃公司，付出較低成本，體驗(yàn)新能源汽車。

租賃成本與傳統(tǒng)車持平

從4月起，一嗨租車將開始在嘉定建立3家電動(dòng)車租賃門店，初期投入的車型是已經(jīng)針對(duì)私人市場(chǎng)投放的電動(dòng)車上汽榮威E50。未來(lái)電動(dòng)車租賃模式有望繼續(xù)推廣到閔行、青浦等上海各大城區(qū)，而租賃車型也將覆蓋奇瑞、眾泰和力帆等多款電動(dòng)車型。

一嗨租車公關(guān)總監(jiān)邵巍表示，“我們?cè)谇捌诘恼{(diào)研過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，很多消費(fèi)者都對(duì)電動(dòng)車好奇，但是綜合購(gòu)買和使用成本目前對(duì)私人的吸引力還不夠，采取租賃形式，能在很大程度上吸引這部分對(duì)電動(dòng)汽車感興趣的消費(fèi)者。”

在目前的新能源私人化推廣中，雖然上海市針對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車提出了“免費(fèi)牌照”以及“最高4萬(wàn)元”的優(yōu)惠政策，但新能源汽車動(dòng)輒20萬(wàn)元以上的價(jià)格，以及充電等基礎(chǔ)設(shè)施的欠缺，讓不少希望嘗試的消費(fèi)者望而卻步。據(jù)上海高瞻新能源汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，在該店去年銷售的200余輛電動(dòng)汽車中，只有極少部分是私人購(gòu)買，且大多集中在充電設(shè)施便利的嘉定安亭一帶。

若采取租賃模式，新能源汽車的日租費(fèi)用將為100～150元，涵蓋了保險(xiǎn)費(fèi)、年檢費(fèi)、正常維修保養(yǎng)費(fèi)用等，“單從租賃價(jià)格上看，和傳統(tǒng)汽油車相比有一定優(yōu)勢(shì)。”邵巍表示。

以一款緊湊車型的租賃價(jià)格為例，目前該車的租車價(jià)格為110元左右，但加上50元的保險(xiǎn)費(fèi)用，單日單車租賃價(jià)格與租賃電動(dòng)車基本持平，但“在后期成本上，汽油車每公里的使用成本平均在0.6元以上，而新能源車每公里的使用成本大概在0.06元。”此外，與傳統(tǒng)汽油車相比，電動(dòng)車在歸還租賃公司時(shí)也沒(méi)有“充滿電”的要求，相對(duì)來(lái)說(shuō)更為便利。

“通過(guò)與一嗨租車合作的方式，利用一嗨在租賃市場(chǎng)的渠道優(yōu)勢(shì)，以及電動(dòng)車租賃的低成本優(yōu)勢(shì)，將加速提高私人對(duì)新能源汽車的接受度。”上海高瞻新能源汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

可規(guī)避系統(tǒng)性推廣難題

“采取第三方合作的模式，降低新能源汽車的使用成本，無(wú)疑能讓新能源汽車更為親民。”一位長(zhǎng)期關(guān)注新能源汽車推廣的業(yè)內(nèi)人士對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

從目前情況來(lái)看，新能源汽車之所以未被消費(fèi)者快速接受，除了技術(shù)尚未被認(rèn)可、基礎(chǔ)設(shè)施不完善之外，另一重要的因素就是成本過(guò)高。“不光是購(gòu)車成本，還包括使用期內(nèi)電池的更換成本，以及使用周期結(jié)束后的折舊成本，新能源汽車被私人接受是一個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

“采取以租代購(gòu)的模式，可以規(guī)避讓消費(fèi)者‘望而卻步’的問(wèn)題，也更容易獲得認(rèn)可。”上述業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。

以新能源汽車“十城千輛”推廣計(jì)劃中的示范城市合肥為例，目前在合肥市場(chǎng)，在售車型有江淮同悅?cè)妱?dòng)車。這款車的單月租賃的租金為2100元，而經(jīng)過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼后，購(gòu)買這款車的裸車價(jià)格為7.5萬(wàn)元。

盡管7.5萬(wàn)元的價(jià)格和汽油車價(jià)格相差無(wú)幾，但4S店的銷量情況卻遠(yuǎn)不如租賃公司火爆。據(jù)合肥奧萊新能源汽車租賃有限公司相關(guān)人員介紹，目前該公司每月租車的訂單大約在50輛左右，相比之下，愿意買車的消費(fèi)者屈指可數(shù)。據(jù)合肥江淮4S店的銷售人員表示，該店電動(dòng)車單月銷量情況基本維持在3輛以下。

“租車肯定比買更劃算，不需要去保養(yǎng)維修，同時(shí)也不需要擔(dān)心電池的處理問(wèn)題。”上述租車公司的客服人員表示。而4S店的銷售人員也坦言，目前銷售的電動(dòng)車客戶中，主要還是企業(yè)客戶居多。

依托于租賃模式，合肥新能源汽車推廣一直位列全國(guó)試點(diǎn)城市前茅。從2009年被批準(zhǔn)為國(guó)家首批13個(gè) “節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)城市”之一到今年3月，合肥市已推廣新能源汽車5622輛，占全國(guó)新能源汽車推廣總量的20%，在全國(guó)各試點(diǎn)市中位列第一。其中，私人領(lǐng)域推廣電動(dòng)轎車4315輛，占全國(guó)的90%。今年，該市還在爭(zhēng)取累計(jì)推廣新能源汽車數(shù)量突破1萬(wàn)輛。