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每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

雖然已經(jīng)是 “兩會”上的老面孔，但是全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福依舊是媒體聚集的熱點。

3月3日早上剛過8點，在位于北京北三環(huán)的一間會議大廳內(nèi)，李書福主動將媒體約集在一起，交流他今年帶來的三份提案內(nèi)容，其中有兩份都是“老話題”——《關于大氣質量立法的提案》和《關于上調(diào)個人所得稅起征點并推進個人所得稅改革的提案》，而另一份則是與人們出行密切相關的《關于建立統(tǒng)一的出租車市場準入標準與制度提案》。

車企應避免成為污染源

“我關心的事情和全國、全球可能都一樣，也是原來的老話題‘三座大山’，即水資源的污染、土壤的污染和空氣的污染。”李書福開門見山地表示。對各地頻發(fā)的霧霾天氣，很多人將罪魁禍首歸罪于汽車，但他認為，想治理霧霾，不能只怪罪汽車。

“我國現(xiàn)行的法律，并沒有對大氣質量的保護產(chǎn)生應有的作用。只有先明確法律，大氣污染整治才能有章可循，空氣才能真正干凈起來。”李書福說。

他解釋稱，我國現(xiàn)在雖然有《環(huán)境保護法》和《大氣污染防治法》，但這兩部法律分別頒布于1990年和2000年，迄今分別有23年和13年。“這兩部法律需要再次查缺補漏，修訂完善，將相應法規(guī)細化、剛化，嚴格明晰法律責任，才能真正做到有法可依。”

李書福還建議：“應該增加碳排放成本。國家環(huán)保部門應根據(jù)大氣質量法，對全國各地的大氣質量進行實時監(jiān)控，每年評估。結合各地碳排放總量，進行碳排放交易，提高大氣不良地區(qū)的碳排放成本。”

“車企要做的是不要讓汽車成為污染空氣的污染源。”李書福說，“發(fā)動機的排放標準要提高，要主動進入歐洲Ⅴ號、歐洲Ⅵ號標準，要主動進入油電混合或者純電動汽車這個領域，降低汽車的尾氣排放。”

高標準應兼顧自主品牌發(fā)展

在談到近期京V和國V排放標準時，李書福認可高標準的實施，但是他直言，“（排放）標準輕易地確定，給自主品牌車企帶來了一些挑戰(zhàn)。”

“（執(zhí)行高階段的排放標準）對于外國的汽車公司很有利，因為這些技術他們都有，但自主品牌沒有。”李書福說，“政策應該在排放標準方面提前公布標準和執(zhí)行時間節(jié)點，這樣對自主品牌汽車公司來講才是平等競爭，否則是一種傷害。”

據(jù)了解，吉利針對國V標準的推出，已加快了新車型的研發(fā)，截至目前已有5款車型達到了國V的標準。

李書福認為，提高汽車尾氣排放標準，對治理空氣污染作用良多。“雖然短期內(nèi)會有一些車輛因為尾氣排放不達標而被淘汰。但從長遠來看，這是有利于汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的。”李書福表示，汽車企業(yè)應積極地發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，通過發(fā)展電動車、混合動力汽車來減少尾氣污染。

最近有新聞稱吉利與東風爭相收購美國新能源跑車公司菲斯科。李書福對此并未回避：“吉利在電動汽車、油電混合方面有很多的投入，在這個領域全球有很多成熟的技術，我們要看有沒有機會，有機會可能尋求一些合作和并購。”

統(tǒng)一出租車市場標準

在2月初，吉利以1104萬英鎊的價格收購了英國錳銅控股的業(yè)務與核心資產(chǎn)。而后者作為倫敦標志性黑色出租車的生產(chǎn)商，也一直吸引著李書福的目光。

“（出租車提案）就好像我有私心一樣，其實不是。”當被問及他的《關于建立統(tǒng)一的出租車市場準入標準與制度提案》與其收購英國錳銅控股是否有關時，李書福解釋說，“他們的出租車價格很貴，售價一輛車五六十萬元，并不適合中國。但是，我在與倫敦市長、交通部長在交流過程中，得到了一些啟發(fā)。”

李書福稱自己在反思倫敦市民與中國市民出行方式的差異：“在倫敦，大家都愿意坐出租車出行?？墒窃谥袊?，人們總喜歡自己開車。”他得出自己觀察的結論是：“和倫敦相比，中國的出租車標準太低。”

“現(xiàn)在城市里各個公司都有自己的車隊、停車場，相反坐出租車成為一種不體面的事情。國家如果在出租汽車方面的標準提高，讓出租汽車來幫助治理城市。”

李書福認為，在中國必須建立嚴格的、統(tǒng)一的、強制性的行業(yè)標準，“出租車的狀況改善了，才能增加人們使用公共交通工具出行的意愿，不僅環(huán)保還能治堵”，“要像倫敦一樣，讓城市對于出租車具有依賴性。”