每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

遭受重挫的日系進(jìn)口車品牌，正在逐步恢復(fù)市場(chǎng)信心。而持續(xù)貶值的日元，對(duì)于在華的進(jìn)口日系車商而言，無疑是個(gè)十足的利好。

去年，日系進(jìn)口車銷量一路下滑。雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌三大品牌均未完成年初所指定的銷售目標(biāo)。但是，伴隨著日元持續(xù)貶值以及一系列修復(fù)計(jì)劃的推進(jìn)，日系車商對(duì)于今年的銷售期望再次上揚(yáng)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在市場(chǎng)調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，去年進(jìn)口車品牌經(jīng)銷商中，飽受庫存壓力且屢次曝出經(jīng)銷商退網(wǎng)事件的謳歌品牌似乎開始恢復(fù)元?dú)猓幐杞?jīng)銷商對(duì)于今年市場(chǎng)前景看好。與此同時(shí)，其他幾家日系進(jìn)口車品牌也紛紛顯示出了對(duì)于今年市場(chǎng)的樂觀態(tài)度。據(jù)記者調(diào)查，幾大日系品牌經(jīng)銷商對(duì)今年市場(chǎng)增速普遍預(yù)計(jì)在20%以上。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）發(fā)布消息表示，2013年國內(nèi)對(duì)于汽車的需求依然強(qiáng)勁，其中進(jìn)口車市場(chǎng)增速高達(dá)25%。

有業(yè)內(nèi)人士指出，日系品牌預(yù)期增幅上揚(yáng)并不能代表整體進(jìn)口車市場(chǎng)能顯著回暖，25%的預(yù)期增速顯得過于樂觀。其中，由于進(jìn)口車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，進(jìn)口車商的盈利能力備受壓力。經(jīng)銷商深入挖掘產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的趨勢(shì)將更為明顯，以維修、金融、保險(xiǎn)、租賃、精品等為代表的新業(yè)務(wù)將為其提供更多利潤(rùn)。

日系車商預(yù)期上揚(yáng)/

伴隨日本政府加速實(shí)施匯率貶值政策，日系進(jìn)口車的競(jìng)爭(zhēng)力也同步提升。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，日元貶值是日本政府加強(qiáng)對(duì)外貿(mào)易的有力舉措，有助于日本企業(yè)通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)。

從去年9月下旬至今年2月18日，日元兌美元已從最高點(diǎn)的1美元兌76.24日元貶至1美元兌94.20日元，貶值幅度高達(dá)22%。而有業(yè)內(nèi)人士分析，這樣的貶值浪潮仍將繼續(xù)，或穩(wěn)定在100日元附近。

“目前日系進(jìn)口車價(jià)格普遍偏高，貶值后日系進(jìn)口車必然會(huì)加大促銷力度以改善競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀?！贝迻|樹稱。

“今年銷量應(yīng)該會(huì)在正常水平基礎(chǔ)上，再有所上升。”一家西南地區(qū)的謳歌經(jīng)銷商對(duì)于今年的市場(chǎng)前景很有信心。除了外部經(jīng)濟(jì)因素的影響，企業(yè)內(nèi)部的調(diào)整也再次為日系企業(yè)增加了底氣。

據(jù)了解，謳歌已經(jīng)加速其在華布局，今年謳歌在華將推出4款車型，其中ILX、RDX都是去年剛剛引入的車型，此外還將引入小排量車型，以完善產(chǎn)品線布局。

日系另兩大進(jìn)口豪華品牌也不約而同地表現(xiàn)出樂觀態(tài)度。2013年初，英菲尼迪總裁約翰德尼琛專程飛抵中國，強(qiáng)調(diào)了國產(chǎn)計(jì)劃不變的同時(shí)，也表達(dá)出了對(duì)中國市場(chǎng)樂觀前景的預(yù)判。關(guān)于2013年英菲尼迪銷量，約翰德尼琛表示將至少同比增長(zhǎng)10%。

雷克薩斯也繼續(xù)強(qiáng)化了混合動(dòng)力作戰(zhàn)計(jì)劃。在充分解讀了中國市場(chǎng)需求之后，順應(yīng)環(huán)保需求堅(jiān)定混合動(dòng)力的產(chǎn)品路線，并希望以此翻盤，修復(fù)此前在中國市場(chǎng)的損失。成都的一位雷克薩斯經(jīng)銷商總經(jīng)理向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，今年廠商給經(jīng)銷商指派的銷量任務(wù)平均增幅在20%以上。

近日，中汽協(xié)發(fā)布消息稱，今年整體進(jìn)口車市場(chǎng)增幅將保持在25%以上。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華預(yù)計(jì)，今年國內(nèi)對(duì)于進(jìn)口車的需求約為145萬輛。

但是，與日系進(jìn)口品牌大幅上揚(yáng)的銷售預(yù)期形成對(duì)比的是，德系、歐系品牌經(jīng)銷商持保守態(tài)度。記者調(diào)查了解到，諸如奧迪、奔馳、大眾、標(biāo)致等進(jìn)口品牌經(jīng)銷商對(duì)今年的銷售增幅的預(yù)期僅在10%左右。

業(yè)內(nèi)人士謹(jǐn)慎樂觀/

崔東樹認(rèn)為，日系車的樂觀目標(biāo)，主要是由于去年日系品牌受到市場(chǎng)干擾因素影響，導(dǎo)致整體銷量大幅下滑，銷量基數(shù)大幅回落。他預(yù)計(jì)，今年日系品牌的增幅將會(huì)高于今年整體進(jìn)口車市場(chǎng)增速。

“但就目前多方因素而言，進(jìn)口車整體市場(chǎng)的發(fā)展前景不容樂觀?！睂?duì)于中汽協(xié)25%的增速預(yù)計(jì)，崔東樹也表示存在難度。

除了宏觀經(jīng)濟(jì)因素影響外，還有來自于汽車廠商自身的調(diào)整?！澳壳斑M(jìn)口車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一個(gè)擠泡沫的過程，進(jìn)口量和銷售量均難以大幅上升?！彼治霰硎荆谌ツ杲?jīng)銷商紛紛發(fā)出庫存、資金高壓的預(yù)警信號(hào)后，從去年第四季度開始，跨國企業(yè)已經(jīng)顯現(xiàn)調(diào)整苗頭，今年前兩個(gè)月，經(jīng)銷商去庫存行為還將持續(xù)。

此外，更重要的還有來自國產(chǎn)車的影響。崔東樹表示，國產(chǎn)車市場(chǎng)和進(jìn)口車市場(chǎng)是一種此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。

他認(rèn)為，受歐債危機(jī)持續(xù)影響，跨國企業(yè)將不斷加大對(duì)中國市場(chǎng)的投入力度，以通過提升中國市場(chǎng)銷量反哺歐洲，而迅速提升銷量的方法只有本土化生產(chǎn)。越來越多的跨國企業(yè)都開始加大了對(duì)中國市場(chǎng)的重視度，紛紛提速國產(chǎn)進(jìn)程。

“國產(chǎn)車型的增多，進(jìn)口車銷量必然受到影響。”一位成都進(jìn)口奧迪經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人向記者表示，“由于奧迪國產(chǎn)產(chǎn)品線較為豐富，因此進(jìn)口車型的銷量一直難有起色。依托于汽車金融業(yè)務(wù)的拉動(dòng)，去年該店的銷量勉強(qiáng)和前年持平?！睋?jù)了解，該店今年的銷量計(jì)劃也基本維持去年的水平。

崔東樹介紹，去年進(jìn)口車不到110萬輛，增速為9%；進(jìn)口車銷量不到100萬輛，增速約為15%。他預(yù)計(jì)，今年進(jìn)口車市場(chǎng)增速將保持在15%以內(nèi)，銷量不會(huì)超過120萬輛。

經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變盈利模式/

“未來兩年內(nèi)，進(jìn)口車市場(chǎng)將迎來更充分的競(jìng)爭(zhēng)?！敝羞M(jìn)汽貿(mào)市場(chǎng)營銷部經(jīng)理王存向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，隨著越來越多品牌的進(jìn)入，以及增速逐漸放緩，進(jìn)口車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，經(jīng)銷商盈利能力將受到更大挑戰(zhàn)。

主營進(jìn)口車業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商集團(tuán)國機(jī)汽車(600335，SH)發(fā)布的2012年財(cái)報(bào)顯示，去年該公司收入625億元，同比增長(zhǎng)23%，實(shí)現(xiàn)歸屬母公司凈利潤(rùn)5.03億元，同比增長(zhǎng)2%。東方證券對(duì)此發(fā)布研報(bào)分析，由于去年高庫存壓力，導(dǎo)致經(jīng)銷商大幅降價(jià)售車，公司零售業(yè)務(wù)盈利能力下滑。

“今年降價(jià)幅度可能不如去年激烈，但價(jià)格戰(zhàn)仍難以避免。”王存向記者表示。

由于進(jìn)口車經(jīng)銷商保護(hù)體系不完善，資金支持和產(chǎn)品供給調(diào)整速度都較慢，庫存攀升以及融資成本增加無疑是進(jìn)口品牌經(jīng)銷商的兩大硬傷，直接影響進(jìn)口車商的盈利能力。相較于拿到廠商返利，進(jìn)口車商更在乎如何加速資金回流，虧損銷售就成為了常態(tài)。

奔馳經(jīng)銷商人員告訴記者，在新車交易環(huán)節(jié)，基本都是賠本銷售，先拉動(dòng)銷量，再通過售后及其他業(yè)務(wù)貼補(bǔ)利潤(rùn)。

“但長(zhǎng)此以往將對(duì)品牌形象產(chǎn)生影響?！边M(jìn)口車市場(chǎng)的一位人士分析說，去年率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的奔馳也并未通過價(jià)格戰(zhàn)得益。據(jù)他透露，去年奔馳進(jìn)口車銷量?jī)H為9萬多輛，落后寶馬7萬輛左右，僅高出奧迪約1萬輛。而去年三大品牌在華銷量及增速表現(xiàn)，奔馳也與其他兩者相去甚遠(yuǎn)。

未來兩年，進(jìn)口車商洗牌加劇，經(jīng)銷商深入挖掘產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的趨勢(shì)將更為明顯，以維修、金融、保險(xiǎn)、租賃、精品等為代表的業(yè)務(wù)將為其提供更多利潤(rùn)。

一位成都進(jìn)口大眾經(jīng)銷商人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，該店去年的銷量同比增長(zhǎng)25%以上，但是凈利潤(rùn)卻呈現(xiàn)出微增長(zhǎng)狀態(tài)。

“隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨白熱化，進(jìn)口車市場(chǎng)的價(jià)格終會(huì)觸底。伴隨網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張，經(jīng)銷商單店利潤(rùn)還在不斷攤薄?！痹撊耸勘硎?，為了提高盈利能力，從去年開始，該店已經(jīng)開始有意調(diào)整結(jié)構(gòu)，大力開拓精品業(yè)務(wù)及汽車金融業(yè)務(wù)，以拓展利潤(rùn)增長(zhǎng)。